1️⃣ 10 лет МЦК – успешный проект в который никто не верил…. и ошибки в реализации которого так никто и не поправил

За десятилетие так и не привели в порядок некачественно построенные станции – и не пустили более вместительные поезда

54-километровое железнодорожное кольцо опоясало Москву в 1909 году – пассажиры были с самого начала, но в 1934 году на кольце остались только грузоперевозки. Со временем кольцо стало не границей столицы, а её внутренностью – советские чиновники и проектировщики мечтали о возрождении пассажиров на кольцо, оставляя заделы под пересадки на станциях метро, а в постсоветское время тоже были попытки, вплоть до запуска рельсовых автобусов…..

…..ни в советское время, ни в 90-е и 00-е пассажиры на кольцо не вернулись, пока к вопросу не вернулись в середине 2010-х – было принято, на тот момент, рискованное решение вернуть пассажиров с созданием пересадок на метро, увязав всё через карту «Тройка». Рискованным решение виделось из-за обилия промзон, возникших вокруг кольца за годы – считалось, что МЦК станет воздуховозом….. этого не случилось, наоборот, МЦК не только создало удобные поперечные связи, став де-факто ещё одной кольцевой линией для пассажиров метро, но и дало стимул для развития территорий (многие промзоны за 10 лет стали жилыми массивами)

Халтурные станции
К сожалению, МЦК стало жертвой некачественного строительства, причиной которому авральные сроки реализации. Жирное доказательство тому – обвал платформы на «Нижегородской». Станции были открыты с масштабными недоделками, которые закатывали и закатывают до сих пор – красивая концепция постройки станций с белоснежными конкорсами и цветовыми акцентами была загублена халтурным монтажом и упрощениями, вплоть до установки дешёвого сайдинга и пластика со строительного рынка.

Не маловажной проблемой является отсутствие ранее заявленных удобных пересадок на метро во многих местах. К примеру, на «Ботаническом саду» только спустя 9 лет с запуска МЦК будут строить подземную пересадку

Почему выбор поездов «Ласточка» был неверным?
Популярность МЦК, которая росла и растет уже 10 лет выявила критическую ошибку – на кольце ходят самые не подходящие поезда для этого самого кольца поезда. В часы пик МЦК уже работает на пределе возможностей, но мэрия игнорирует увеличившийся за годы пассажиропоток, не предпринимая ровным счётом ничего.

Немногие в курсе, но в 2015-м, за год до запуска МЦК, планировалось, что возить пассажиров будут «Иволги», разрабатываемые специально для работы в режиме «городской электрички». К сожалению, сертификация тогда ещё самых первых моделей затянулась (аж до июля 2016-го) и из-за этого в срочном порядке выбор пал на серийно производимые «Ласточки»…. увы, динамические характеристики «Ласточек» подходят для пригородных или дальних перевозок, но не для работы на кольце с частыми остановками

Почему нельзя увеличить количество вагонов в поездах МЦК?
В инфраструктуру наземного кольца была заложена «бомба замедленного действия» – чисто технически, пути и все системы были рассчитаны на 5 вагонов. В случившийся успех МЦК перед его запуском никто не верил, отсюда и выбор строить под 5-вагонные поезда, а не 7-вагонные. Для увеличения количества вагонов – нужна частичная перестройка инфраструктуры (тупики, часть станций) на которую мэрия и РЖД не хотят тратиться, поэтому напирают на вариант увеличения не вагонов, а их этажности.

Мэрия хотела пустить двухэтажные поезда на МЦК – почему это худшая идея?
У мэрии Москвы была влажная мечта запихнуть на МЦК двухэтажные поезда, для чего даже проводили эксперимент с «Аэроэкспрессами». Проблема двухэтажных поездов в том, что они, как и «Ласточки», больше подходят для пригородных и дальних перевозок, но для кольцевой линии с пересадками, где важна скорость посадки/высадки — пассажир, находясь в одноэтажном поезде, может быстро перемещаться по вагону => быстрая посадка и высадка => меньше интервалы и простои.

Вот такое проблемное на самом деле Московское центральное кольцо. Праздник праздником, а кольцо надо приводить в порядок!

Ⓜ️ @makemetrobetter