​Новый аэропорт в Петербурге

🏗 Прочитав заголовок поста, Вы, наверное, подумали, что речь пойдет о новом терминале Пулково? Не в этот раз, хотя Пулково действительно планируется обновить, построив вторую очередь. Объем инвестиций составит более 70 млрд рублей, а проектом занимаются москвичи из ГК «Спектрум», победившие в редукционе в конце 2019 года… В будущем обсудим Пулково более подробно, но, а сегодня речь пойдет об аэропортовом комплексе Левашово, который в ближайшей перспективе появится на севере города над вольной Невой.

⏳ Прежде немного истории… Аэродром Левашово появился в 1937 году, активно использовался в годы Великой Отечественной войны. А первая полноценная взлётно-посадочная полоса (ВПП) появилась в 1954 году, в 1978 она стала асфальтобетонной, в 1983 её удлиняли, а в 2008-м вновь реконструировали, после того, как аэропорт получил статус совместного базирования. Осенью 2021 года в результате концессионного соглашения (между Министерством обороны и Газпромом) – аэродром Левашово должен быть реконструирован. Аэропорт будут строить по проекту бюро Ingmar Architects. Среди их построек наиболее известны: «Улыбка Будды» в Бурятии и развлекательный комплекс с яхт-клубом на острове Бычий в Петербурге.

✈️ Концепция аэропорта Левашово получилась крайне интересной, её условно можно разделить на две основные составляющие. Первая и, пожалуй, самая необычная – «суперграфика» в виде полос от жженой резины на генеральном плане и на некоторых сооружениях. Второй же является сам параметрический терминал аэропорта.

🛬 Как большой фанат авиации, хочу поговорить о колесах авиалайнера… При простой посадке с использованием механизации крыльев и, в частности, при использовании реверса – самолеты после себя оставляют полосы от жженой резины на ВПП. Это происходит из-за того, что колеса неподвижны, а самолет соприкасается с землей на скорости примерно 250-280 км/ч… Считается, что после каждого приземления авиалайнер оставляет на ВПП от 400 до 700 грамм жженой резины. В больших аэропортах такие следы убирают чуть ли не каждую неделю, а на маленьких значительно реже. Вообще шины самолетов могут выдержать от 300 до 500 циклов взлета и посадки, а после их восстанавливают. Такую процедуру каждая покрышка проживает от 4 до 6 раз.

🛞 Так вот, архитекторы обратили внимание на эти следы и нашли им применение в архитектурном облике. Полосы идут по зданиям то вертикально, то горизонтально, тем самым создавая новую геометрию на, казалось бы, простых параллелепипедах. Черные линии нашли свое место и в интерьерах, где создается своя четко выверенная геометрическая структура. Местами полосы с пола поднимаются на стены, подчеркивая изящность изгибов. Даже в круглых светильниках авторской работы можно проследить полосы, будто маленький самолетик покружил в интерьере. А теперь давайте подумаем над ещё одним философским моментом концепции… Что означают эти полосы ещё? Они являются свидетельством успешного авиарейса! Крайне любопытно придумано, однако.

🌝 Теперь дошла очередь до главного терминала, который выполнен внешне как большая параметрическая инсталляция, словно покрывало, окутывающая стеклянные фасады сооружения. Из-за отсутствия прямых жестких граней происходит игра света и тени на металлических параметрических панелях. Сейчас уже можно пофантазировать как солнечный свет будет играть на такой блестящей форме.

🛫 Город над вольной Невой известный своим отторжением от новой суперсовременной архитектуры, где появление подобных проектов в последние годы можно пересчитать по пальцам двух рук… получит новый интересный объект. Таким образом, новый аэропорт Левашово с пропускной способностью до 200 пасс/час не станет заменой Пулково, у него будет немного другая роль, но не менее заметная.