Идея локализации Ил-114-300 в Индии вполне логична: в этом случае, как и в случае с рядом других образцов, сторонником контракта с Россией становится в том числе индийская промышленность. Тот уровень трансфера технологий, который Индии дает Москва, никто другой не предложит, а индийские заводы уже наработали серьезный опыт производства, ремонта и обслуживания советских и российских машин.

Отдельно можно отметить, что эксплуатация в Индии может дать для Ил-114 хороший «внешний опыт»: новых отечественных самолетов этого класса на рынке не было очень давно, фактически со времен Ан-24/26, созданных в 1960-х годах. И их потенциальный сменщик приходит, фактически, на «белый лист»: репутацию нужно выращивать с нуля. Учитывая, что испытания Ил-114 не выявили каких-то сверхъестественных проблем, то свою рыночную нишу самолет получит.

И когда он ее получит, это сильно упростит жизнь и внутреннему потребителю: чем шире рынок, тем самолет дешевле, а цена готового изделия – один из главных факторов, способных осложнить продвижение новых отечественных машин для региональных перевозок: лишних денег в этой отрасли нет и никогда не было.

Подписывайтесь на Мейстер в МАХ