Заместитель руководителя Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Демидов выступил на выставке «Россия», напомнив постсоветскую историю нашего авиапрома, от выживания на подножном корму до запуска в серию новых разработок сегодня. Мы бы добавили к этому рассказу об этапах развития ОАК, что параллельно отрасль решала две задачи. Во-первых, сохранение компетенций с одновременной сменой модели развития – от поставок гражданской авиатехники в рамках государственных планов развития отрасли к коммерческим продажам. Во-вторых, изменение организации авиапрома в целом – промышленности предстояло уйти от советской модели КБ и производственных объединений как автономных единиц к холдингу, позволяющему концентрировать ресурсы на ключевых направлениях.

Вторая задача, организационная и политическая, была как бы не сложнее первой, технико-экономической – сопротивление среды было очень высоким. Оно и сейчас еще не преодолено до конца, при том, что ОАК существует уже скоро 20 лет как. Но в целом переход состоялся, и новое деление авиастроения на отраслевые дивизионы – гражданской авиации, транспортной и т.д. – упрощает управление и проектами и производственными мощностями.

Сейчас ОАК придется сдавать самый серьезный экзамен за 18 лет, прошедших с ее создания, выходя на темпы производства гражданских самолетов, не достигавшиеся со времен СССР. Варианта «не сдать» тут просто нет – от способности поддерживать транспортную связность страны, в том числе по воздуху, прямо зависит ее дальнейшее развитие.