Ломакин.РФ

Яма начинается не с ямы: почему вовремя «подлечить» дорогу дешевле, чем перестроить
 
«А не слишком ли много денег уходит на дороги Камчатки?» - такой вопрос, особенно в этом году, когда мы уложили 1 млн кв. метров асфальта, мне задают довольно часто. И ответ я бы разделил на две части – если мы говорим о строительстве новых дорог, то нет, они нам очень нужны. Но это тема отдельного поста. А если мы говорим о ремонте существующих – то да, много. Однако этот сезон был адекватным по обьему исходя из состояния дорог. И в нашем случае, это быстрее вынужденная мера. Можно было избежать таких трат? Да.
 
Надо понимать, что дорожное покрытие стареет практически сразу после ввода в эксплуатацию. Под воздействием транспорта, перепадов температур битум теряет эластичность, появляются микротрещины, нарушается сцепление, начинается выкрашивание. Вода проникает внутрь и ускоряет разрушение. Поэтому для специалистов состояние дороги определяется не только внешним видом: они оценивают ровность покрытия, глубину колеи, состояние водоотвода, динамику образования трещин и другие факторы. Внешне дорога может выглядеть исправной, хотя внутри уже началось разрушение.
 
Во всём мире дорожное хозяйство переходит от принципа «ремонтировать, когда стало плохо» к принципу keeping good roads good - «сохранять хорошие дороги хорошими». Суть - не ждать дефектов, а предотвращать их заранее.
 
Если профилактику откладывать, локальные дефекты перерастают в серьёзные повреждения, требующие капремонта или реконструкции. На Камчатке эти процессы протекают интенсивнее: короткий строительный сезон, сложная логистика, высокая влажность, частые перепады температур, мощная снеговая нагрузка, сложные грунты и повышенные требования к водоотводу.
 
Только подумайте: для реконструкции нужно заново устраивать земляное полотно, основание, систему водоотведения, водопропускные трубы, инженерные коммуникации, а иногда и мостовые сооружения. Добавляются проектирование, экспертиза, доставка материалов, работа техники и организация движения. И вот они вам – те самые огромные суммы. А своевременное содержание решает другую задачу - защищает уже созданный объект и позволяет максимально использовать его ресурс.
 
Вывод. Каждый рубль, вложенный в своевременное сохранение покрытия, способен сэкономить от трех до десяти рублей будущих затрат на восстановление. Трещину дешевле загерметизировать, чем ремонтировать яму; яму дешевле устранить сразу, чем восстанавливать покрытие; дор.одежду дешевле защитить, чем перестраивать конструкцию зем.полотна.

Ломакин.РФ в МАХ

Дорога на Камчатке - не просто асфальт. Это точка роста для всей экономики региона.
 
Строительство каждой новой трассы запускает цепную реакцию: снижаются логистические издержки, появляются новые бизнесы и туристические маршруты, растёт инвестиционная привлекательность территорий.
 
При этом строить на Камчатке особенно сложно: короткий сезон, сейсмика, вулканические грунты и сложная логистика многократно повышают цену любой ошибки.
 
Поэтому дорога здесь должна быть рассчитана на десятилетия - и становиться настоящим инфраструктурным активом.
 
О том, как дорожная сеть формирует экономический потенциал Камчатки и какие проекты сейчас в приоритете, рассказал для «Камчатка-Информ».
 
Кому интересно – почитайте.

Ломакин.РФ в МАХ

Попробуем на год раньше…. 2029 вместо 2030. Работаем💪

Ломакин.РФ в МАХ

«Высокое качество»

Это, пожалуй, главное для нас, что мы услышали от министра транспорта России Андрея Никитина, который проверил накануне качество ремонтных работ.

Министр ехал по «федералке», посмотрел «высотку». Нареканий не получили, что не может не радовать, так как качество - главное, за что всегда боролся «Устой-М».

При этом Андрей Сергеевич хорошо осведомлен и о ситуации, которая у нас сложилась: снежная зима, нагрузка снегоочистки, активное таяние дорог вместе со снегом весной… и рекордные миллион квадратов асфальта за короткий сезон-2026.

И важно понимать не только то, сколько мы сделали, а в каких условиях пришлось работать и почему дороги оказались настолько разрушены.

Дорога не погибает за один день. В течение предыдущих четырёх лет объёмы ремонта объективно не соответствовали накопившейся потребности. Старый асфальт постепенно терял прочность, трещины раскрывались, дефекты накапливались.

Радует, что и главные люди для отрасли, и местные власти это понимают. В итоге та координация, которая с 2021 года была во многом утрачена, сегодня шаг за шагом восстанавливается и наращивается вновь. Конечно, ещё не всё идеально. Но изменения стратегические и уже видны.

Мы вошли в этот сезон, понимая масштаб проблемы и все риски. Короткие сроки, нестабильная погода, огромный накопленный объём ремонта, постоянное движение транспорта, нагрузка на людей и технику, ответственность за сроки, качество и собственную репутацию.

Но мы взялись за эту работу и основной объём выполнили с опережением сроков, но главное качественно.

Параллельно, как бы сложно не было из-за погоды, запрета на перекрытие движения и высоких требований заказчика, мы движемся к завершению этапа на участке км 0 — км 8 федеральной дороги без снижения качества, а не в угоду сроков.

Работы ведутся в непрерывном транспортном потоке, но принципиально важно: скорость не должна достигаться за счёт качества. Рад, что это понимают на всех уровнях.

Но главное! Рекорды делают люди. Поэтому особо приятно, что Андрей Никитин отметил отдельных наших трудяг. Благодарность Министра транспорта объявлена нашему мастеру асфальтобетонного завода Федору Егунову, машинистам бульдозера Евгению Уварову и Сергею Шуваеву. Без их работы, и вклада всех остальных работников «Устой-М», и я вряд ли получил бы свою медаль Петра Губонина😉
 
Спасибо, мужики за ваш труд! Теперь вы точно знаете, что наши успехи и постоянную борьбу за качество видят и в Москве!

Спасибо всем, кто видит и ценит наш труд 🙏

Ломакин.РФ в МАХ

«Есть люди, с которыми интересно говорить… есть гораздо более редкие - с кем интересно думать»

Встретил человека, с кем совпадает сам способ думать. Можно спорить, смотреть с разных сторон, слушать друг друга, говоря чуть ли не одновременно и при этом чувствовать какое-то удивительное внутреннее родство.

Шесть часов. Пролетели как один. Как воды из родника попил.

Спасибо за разговор, Марат.

А Камчатка теперь немного и твоя.

https://t.me/politjoystic/57052

Вопрос сезона: когда лучше ремонтировать дороги?

Ответ: 32 числа ночью, нашелся у меня после того, как залез тут на свою голову в местные паблики, почитал комментарии о ремонте дорог.

Диванные критики, конечно, не устают меня радовать. Это у нас специалисты широкого профиля: и в асфальте разбираются, и в организации движения, и в графиках работ. Уверен, на своей работе они так же компетентны, как в орфографии.

Нет дорог - плохо.

Ремонтируют дороги - плохо.

Делают в будни - мешают ехать на работу.

Делают в выходные - мешают ехать на дачу.

А когда хорошо? Правильно. 32-го числа ночью.

Особенно понравился вопрос: «Кто придумал перекрывать дорогу в выходной?».

Я придумал. Я. Ругайте меня. Мужиков не трогайте.

Пока вы едете в Паратунку, на дачу или на шашлыки, они работают без выходных и праздников. У них тоже есть семьи и желание отдохнуть. Но дорожный сезон на Камчатке короткий.

Они работают для вас. Для безопасности и комфорта земляков своих.

Не можете сказать им «спасибо» … хотя бы просто промолчите.

Ломакин.РФ в МАХ

Иногда дипломатия начинается не с официоза, а с дружбы

Яркий пример – Никарагуа. Накануне мне посчастливилось быть гостем на дипломатическом приёме, посвящённом годовщине Сандинистской революции 1979 года в этой Республике.

С семьёй Чрезвычайного и Полномочного Посла Альбы Асусены Торрес Мехии нас связывает не только дружба. Нас объединяет убеждение, что самые прочные мосты между странами строятся не декларациями, а доверием, уважением и совместными проектами.

Совсем недавно посольство Никарагуа принимало участие в мероприятиях, посвящённых Камчатке в МИД России. А сегодня мы обсуждаем идеи и возможные направления взаимодействия между Дальним Востоком и Никарагуа.

Кто-то спросит, мол какие отношения на таком расстоянии? Но надо смотреть не на километры, а на общие интересы.

Вот лишь часть объединяющих и Камчатку, и Никарагуа фактов:

Тихий океан. Вулканы. Сильные люди, привыкшие жить рядом с величавой природой. Стремление создавать, а не разрушать. Желание строить экономику будущего, сохраняя уважение к своим традициям.

На приёме удалось пообщаться и с различными дипломатами из дружественных государств, учредителями благотворительных фондов, а также людьми, которых знают во всем мире: Стивен Сигал и народный артист России Юрий Розум.

Для меня подобные встречи никогда не были вопросом протокола или статуса.

Для меня это возможность лучше понимать разные страны, находить точки соприкосновения между людьми и искать идеи, которые могут принести пользу нашим регионам.

Мир сегодня становится всё более взаимосвязанным. И чем раньше мы научимся видеть возможности не только в пределах своего региона или даже своей страны, тем больше сможем сделать для людей, которые живут рядом с нами.

Потому что настоящие границы проходят не по карте. Они проходят в мышлении.

И чем шире взгляд, тем больше появляется возможностей для созидания.

Ломакин.РФ в МАХ

Обмен дорожным опытом

«Устой-М» выиграл контракт на стройконтроль реконструкции дороги - подъезда к совхозу «Петропавловский 0-4км», в сторону Халактырского пляжа, которую будут вести коллеги из Чечни. Мы на сам подряд не выходили и конкурентами на этом объекте не были: у нас достаточно своих задач и объектов. Но когда появился конкурс на строительный контроль, мы приняли осознанное решение участвовать.

Да, цену контракта по стройконтролю мы снизили на 62,5%, до 8,3 млн рублей. Не потому что эта работа не имеет ценности. Наоборот. Для нас это инвестиция в опыт, профессиональный обмен и возможность применить свою экспертизу там, где она может быть полезна региону.

Для нас этот объект интересен как возможность посмотреть на дорожное строительство через опыт коллег из другого региона. Реконструкцию стоимостью почти 1 млрд рублей будет выполнять компания «Ант-Строй».

Мне всегда было интересно, как работают дорожники в других регионах: какие материалы применяют, как организуют процессы, как выстраивают лабораторный контроль, какие решения используют в сложных условиях. Лучший опыт надо изучать, перенимать и адаптировать под Камчатку. А ошибки - видеть заранее и не повторять.

Думаю, этот объект может стать хорошим примером профессионального взаимодействия. Наладит партнерство между компаниями. Нам интересно посмотреть опыт коллег, а им, надеюсь, тоже будет что перенять у камчатских дорожников.

В конечном счёте цель у всех одна - качественные дороги и результат, за который не стыдно.

А там, глядишь, и до совместных проектов недалеко. Может, когда-нибудь и в Грозный позовут работать. Вот это уже был бы действительно интересный опыт.

Ломакин.РФ в МАХ

Честность и порядочность. Вот, что я хочу в нашей стране

«Миша, те, кто до сих пор живёт не по закону, устарели. Они вымрут. Их время заканчивается»

Это я услышал недавно от одного большого человека, и ответил:

«Да. Но пока они ещё мешают развиваться нашей стране, паразитируя на всём, к чему прикасаются».

И здесь дело не в том, украл человек ведро картошки, продал своё мнение за 150 рублей, соврал ради выгоды, предал ради удобства или промолчал там, где должен был сказать правду.

Дело не в сумме. Дело в принципе.

Мы часто ругаем политиков, чиновников, управленцев, руководителей, депутатов. Говорим: “Они такие”, “они всё испортили”, “они мешают стране жить”. А мы то сами что?

Давайте честно. Не все перечисленные плохие. Но эти люди не с другой планеты прилетают!

Они выходят из нас - из нашего общества.

Мы сами создаём среду, в которой потом вырастают те, кого мы же потом ненавидим.

Если в обществе считается нормальным обмануть, украсть по мелочи, продать мнение, предать слово, жить двойной моралью, то не надо удивляться, что наверху появляются такие же люди. Просто с большими полномочиями, большими кабинетами и большими возможностями.

Трудно построить успешную страну, когда оправдывается ложь и корысть.

Нельзя требовать справедливости наверху, если с детства мы сами считаем нормой жадность, притворство, а кто-то и предательство.

Страна начинается не с министерства.
Страна начинается с человека!

С того, держит ли он слово.
Говорит ли правду.
Уважает ли закон.
Не продаёт ли совесть.

Вот это и есть настоящий фундамент государства.

И пока мы не начнём честно смотреть не только на власть, но и на самих себя, ничего глубоко не изменится.

Я хочу жить в стране, где порядочность - не слабость.

Где честность - не наивность.

Где закон - не препятствие, а основа нормальной жизни.

Где человек не паразитирует на других, не ищет лазейку, не продаёт себя за мелкую выгоду, а понимает: сильная страна строится не только дорогами, мостами, заводами и бюджетами.

Она строится внутренним качеством людей.

И если мы хотим лучшее для страны нам надо начать с другой общественной нормы.

Потому что время тех, кто живёт не по закону и не по совести, действительно заканчивается.

И чем быстрее мы это поймём как общество, тем быстрее у страны появится настоящее будущее.

Ломакин.РФ в МАХ

С тобой связана вся жизнь. Пусть тебе только и 19, но так получилось…

Смотрю каждый день на твои вулканы, реки и леса, и не могу налюбоваться.

Ты прекрасен в любое время года, особенно мне нравится, как заметаешь зимой все дороги) это как-то бодрит😉

Ты сейчас переживаешь не самые простые времена, но ты сильный, я верю в тебя и твое будущее!

С днем рождения, любимый край! Процветай!

Ломакин.РФ в МАХ

Переходим на «реверс». И не говорите потом, что не предупреждал)  

Для полной, а главное быстрой и качественной замены основного слоя асфальта, готовимся, что с утра среды «Устой-М» начнет организацию реверсивного движения на федеральной трассе от Нового рынка до выезда из Петропавловска для полной и при этом быстрой замены основного слоя асфальта.

Всё будет происходить в несколько этапов:

- участок от «Александрии» до пересечения с Таранца сначала по одной, а потом и по второй стороне;

- и от Таранца в сторону кольца с крестом, и, соответственно, от него в обратном направлении.

Если работу не подпортит погода, то на каждый из четырех этапов у нас уйдет от суток до полутора.

Земляки, просьба. Обращайте внимание на знаки. Не разгоняйтесь. Соблюдайте ПДД и имейте терпение.

И тогда будет нам всем счастье новых дорог!)

Ломакин.РФ в МАХ

⚡️Поднял вертолёт «Устой-М» для помощи в поисках пропавших на Камчатке

Родственники мужчин, перевернувшихся на катере, обратились накануне к землякам за помощью.

У каждого из пропавших дома семьи, дети. У двоих - новорождённые малыши. Оставаться в стороне в такой ситуации невозможно.

Мы изыскали возможность поднять в воздух Robinson «Устой-М» как дополнительную единицу для поиска. Все расходы берём на себя. Вертолёт уже в небе.

Сейчас главное - найти людей. Всё остальное вторично.

С надеждой и молитвой…

Ломакин.РФ в МАХ

Нет худа без добра

В очередной раз убедился в этом на опыте, который в итоге помог облегчить жизнь многим в Раздольном.

Во время ремонта дороги в районе этого поселка лабораторный контроль заказчика выявил отклонение одного из показателей от норматива.

Кто-то скажет: погрешность, которая ни на что не влияет. Возможно. Но если мы берёмся за работу, то должны выполнять всё по требованиям заказчика и по нормативу.

Поэтому полностью сняли 1 км уложенного слоя асфальтобетона. Был выбор: продать, чтобы компенсировать потери, или отправить на свалку.

Но нашли иной выход.

Отдали 1000 т. в Раздольный. Там пыль столбом, и жители жаловались ни один год. И вот… Теперь возле домов на четырех улицах появилось новое покрытие.

Итог. Заказчик получил дорогу по всем нормам, жители – комфорт, а мы ещё раз подтвердили для себя простой принцип: качество - это не когда ошибок нет, а когда за результат отвечаешь до конца.

Ломакин.РФ в МАХ

История о том, как сообщество талантливых друзей рождает нечто потрясающее.

Стихи ко Дню Победы понравились многим. Один «перевел» в песню, другой поработал над картинкой. И вот, что получилось.

Друзья, спасибо за поддержку! Победа вновь будет за нами!

Ломакин.РФ в МАХ

Задача максимум. Условий минимум. Трудности?- а когда было иначе)

Весна сменила снежную зиму, снег сошел вместе со старым асфальтом. Строительный сезон на Камчатке стартовал.

Ямочный ремонт уже идет, но это только начало. Впереди много работы по федеральной дороге, Паратунскому, Мильковскому и Большерецкому направлениям. После такой зимы объем ремонтов вырос минимум вдвое.

Сезон будет тяжелым: короткое лето, дождливый климат, высокая нагрузка на дорожные службы. Но главное - Камчатку не забывают.

Минтранс России, Росавтодор, Ирина Яровая и Владимир Солодов нашли возможность запустить масштабные дорожные работы, несмотря на все сложности бюджетов.

Перед нами поставлена задача: сделать быстро, качественно и с минимальными неудобствами для людей.

Очень хочется, чтобы в этот раз не подвели своевременное финансирование и «бумажный мир», который тормозит даже самые важные для людей процессы.

С нашей стороны люди, техника и заводы готовы.

Для нас дороги - это не просто асфальт, а выбор в жизни.

Ломакин.РФ в МАХ

Май сорок пятого. Пепел и мгла.

Победа великой и страшной была.
Не гимны сначала пришли в города
Сначала пришла мировая беда
Россия стояла не в бронзе, в крови.

В последнем «держись». В последнем «живи».
В мальчишках, сгоревших под чёрным огнём,
Чтоб солнце однажды вернулось в наш дом.

Война не уходит. Она навсегда…
Уходит в людей. В поколенья. В года.

И память живёт, как седой часовой:

Мы Мир вам оставили страшной ценой.

М. Ломакин. Май 2026 г.

Пурга проверяет на прочность. Оценщики на соответствие. И почему-то второе важнее первого.

150 000 штрафа за плохое зимнее содержание.

Сумма? Здесь, скорее, для меня важна не сама цифра, а смыслы.

По бумагам логика есть: ГОСТ, норматив, проверка, нарушение, штраф-закономерно.

Более того, если так подходить, можно каждый день и каждого привлекать, но нет. Выборочно всё же как-то пока.

Всегда найдётся: наклон, снег, вал, отклонение, журнал.

Система проверок устроена так, что если проверяющий не вышел, не нашёл, не зафиксировал, не наказал  - накажут уже его, еще и уволят. Скажут: недоработал! И он идёт и делает свою работу. Чётко. По инструкции. По пунктам. По всей строгости. Не дай Бог ещё обвинят в халатности или коррупции.

И у меня вопросы не к людям. Они более глобальные:

Что важнее, отработать по нормативу, по заложенным часам и норме техники, зафиксировать это и готовиться к суду или почистить, чтоб людям было удобнее?

Важно поправить завалившийся знак или обеспечить движение транспорта по двум полосам?

Что поменялось от этого штрафа? Дороги станут лучше? Снег перестаёт идти?

Напомню, подрядчик - это не владелец дороги.  Это не тот, кто приводил её десятилетиями в то состояние, что сейчас имеем.  Не тот, кто определял её базовое состояние. Подрядчик - это, по сути, руки.

Руки, которые выходят в пургу, в ночь, и пытаются удержать дорогу в проезжем состоянии. Но сейчас есть ощущение, что от этих рук ждут другого - чтобы они взяли на себя всю ответственность за отсутствие идеальной картинки, где сама природа работает против.

И вот здесь основная проблема.

Когда тебя оценивают не по тому, сколько ты удержал, сколько спас,  сколько не дал встать, а по тому, что ты не довёл до идеала в моменте. Это меняет поведение.

Потому что тогда возникает простая мысль.

Если всё равно оценка будет только по отклонениям, зачем делать больше если всё равно идти в суд?

Хотелось бы, чтобы был не только контроль. Но и смысл. Так как мы живем не в бумажном мире. Мы живем на Камчатке. Потому что здесь дорога зимой – не строчка в отчёте, а живая система.

Не надо снисхождения, не надо поблажек. Нужна адекватность и здравый смысл, а деньги? Деньги заплатим. Ведь на все выезды , проверки , суды …бюджет потратил раза в два больше.

Ломакин.РФ в МАХ

Камчатка и Квинсленд.
Два разных климата, два разных мира.

Но если смотреть глазами инженера, сходства куда глубже различий. И тут, и там дорога - это не просто слой асфальта. Это система, которая каждый день работает против природы.

На Камчатке: снег, лёд, циклоны, переувлажнение, пучение.

В Квинсленде: жара, ливни, наводнения, «играющие» грунты и агрессивное солнце.

Физика разная. Итог один: если не учёл воду и основание, то дорога не живёт.

В Австралии это давно поняли и сделали ставку на системность: дренаж, расчёт на долгую эксплуатацию, быструю реакцию на дефекты.

Отсюда и стоимость. Километр обычной дороги - 8–12 млн AUD (520-780 млн рублей); километр трассы - от 15 млн AUD (от 975 млн рублей). Сложные участки — существенно выше.

И это не про «дорого».
Это про цену инженерной устойчивости.

Но есть важный момент, который особенно чувствуешь, когда смотришь такие регионы изнутри.

Камчатка - это школа другого уровня.

Школа, где решения принимаются не в идеальной модели, а в жёсткой реальности.
Где дорога - это не проект, а постоянный процесс.
Где ошибка быстро становится проблемой для целого города или района.

И именно такие территории формируют настоящих специалистов.

Поэтому мировой опыт нужно изучать, внимательно, без иллюзий.

Но возвращаться к себе, с пониманием, что многое у нас уже выработано через практику, а не через регламенты.

И, пожалуй, главное сходство этих мест в том, что и Камчатка, и Квинсленд быстро расставляют всё по местам: природа всегда сильнее, а дорога - это показатель того, насколько человек умеет с ней работать.

Ломакин.РФ в МАХ

#Камчатка #Австралия #Квинсленд #дороги #инженерия #ЛомакинРФ

Вода и камень точит… Или, почему дороги Камчатки плывут вместе с тающим снегом

Вопрос: Что сделать, чтобы каждую весну не было такого огромного количества ям на наших дорогах?

Ответ: Нужно переложить все дороги заново. Не только верхний слой. Провести реконструкцию основания, рабочего слоя - под современные нагрузки, и возросшую в десятки раз от проектируемой еще в середине прошлого века интенсивность. Конечно же, ливневку. Везде.

Но все мы понимаем, что миллиардов на это нет, поэтому про дороги без ям весной пока не мечтаем.

А теперь о деталях.

В крае более 3 тыс. км дорог, в Петропавловске около 500 км. При этом у нас весна всегда со снегом и дождями, с постоянными переходами температуры через ноль – ночью заморозки, днем тепло, и так достаточно долго. Для дорог это один из самых разрушительных режимов. Вода попадает в трещину, замерзает, расширяется и рвёт покрытие изнутри. Именно так появляются шелушение, выбоины и ямы.

Чем больше воды – тем хуже, чем чаще переходы через ноль (а у нас они могу длиться месяцами в зависимости от района) – тем больше ям.

При этом еще один аспект – ливневая канализация. В Петропавловске её более 80 км, но уже не раз говорили, что надо переделывать. Она не справляется. А значит воды на дорогах еще больше. И тут возвращаемся к первому пункту: вода – мороз -солнце день чудесный – морозы – разрыв асфальта…

Можно ли разорвать замкнутый круг?

Конечно. Нужно полностью перекладывать дороги и после инвентаризации ливневки переделывать и эту систему.

Но. Сейчас, чтобы мало-мальски привести в порядок 1 км дороги в пределах Петропавловска – залатать ямы и перекрыть верхний слой асфальта, нужно по грубым подсчетам 75-100 млн рублей. Если мы говорим обо всем городе - путем простых исчислений – это более 40 млрд. Такого ремонта хватит на несколько лет буквально.

Чтобы дольше дорога стояла, и держался асфальт надо проводить комплекс работ. А их стоимость я даже считать не буду... Для понимания – в прошлом году на ремонт и содержание, строительство новых направлений всей сети по краю в бюджете было меньше 5,5 млрд.

Резюмируем.

Асфальт - это не вечный камень. Все разговоры о дорогах на Камчатке должны быть взрослыми. Не в логике «кто виноват», а в логике: что именно убивает покрытие быстрее нормы; сколько реально стоит содержание сети в таком климате; где нужны не косметические меры, а полная реконструкция основания и водоотвода; и почему нужно пересматривать подходы к финансированию содержания дорог в северных и приокеанских регионах.

Если мы хотим жить в красивом городе с новыми дорогами, нам нужен глобальный план развития сети лет на 30; содержание и поддержание существующих дорог; четкие межремонтные сроки, использование защитных и омолаживающих пропиток. В итоге ухоженные дороги обходятся намного дешевле…

На Камчатке дорога «воюет» не только с машинами. За жизнь она ведет неравный бой с водой, снегом, оттепелями, морозом и временем, и отсутствием денег на полноценную реконструкцию…

Если у кого проблемы с ТГ – дублирую для вас в МАХ