Как пишет «Коммерсант», перебои уже отражаются на работе перевозчиков: сложности наблюдаются на юге, на китайском направлении снижается суточный пробег, частота и предсказуемость рейсов. При этом топливо остается одной из крупнейших статей затрат — его доля в расходах на грузоперевозки составляет около 30%.
Спросили наших экспертов, где в такой ситуации искать резервы:
🟨 Сокращение порожнего пробега. Системы управления транспортом помогают объединять заказы в оптимальные рейсы, избегать дублирующих выездов и быстрее реагировать на изменения ситуации. Даже небольшое сокращение пустых километров быстро превращается в заметную экономию.
🟨 Меньше простоев на складе. Каждый час ожидания транспорта — дополнительные расходы и потеря времени в рейсе. Система управления двором позволяет заранее распределять временные окна прибытия транспорта, управлять загрузкой ворот и доков, контролировать очередность обработки машин и сокращать время ожидания на территории склада.
🟨 Связка TMS и YMS. Заметный эффект достигается при совместной работе TMS и YMS. В этом случае перевозчик контролирует уже не только движение автомобиля, но и весь процесс его прохождения через склад. Тогда потери удается замечать раньше, чем они превращаются в лишние расходы.
Что делать: Лучше начинать с точечных изменений, которые позволяют быстро оценить экономический эффект. Как правило, автоматизация маршрутизации и управления двором могут дать заметный эффект уже на первых этапах внедрения и часто не требуют полной перестройки ИТ-ландшафта. Так, в одном из проектов «Русагро Масло» оптимизация логистики позволила получить экономию 6,2 млн рублей на транспортных расходах по одной культуре, несмотря на рост цен на топливо.
👉 Хотите понять, где в вашей логистике скрываются дополнительные расходы? Поможем определить точки оптимизации.