🇰🇿🇷🇺FESCO: главный вопрос в Казахстане — создание бесшовных маршрутов

Развитие контейнерных перевозок между Китаем и Казахстаном требует упрощения документооборота и обмена данными между участниками рынка, считает генеральный директор «ФЕСКО Центральная Азия» Максим Буханов. В интервью Logistan он рассказал о создании бесшовных маршрутов, отправках из Урумчи и перспективах казахстанского рынка.


— FESCO активно развивает перевозки через Казахстан между Китаем и Россией. Но насколько для компании интересен сам казахстанский рынок?
 
— Для нас интересен не только транзит, где мы уже достаточно давно представлены со своими сервисами, но и импортно-экспортные перевозки непосредственно на казахстанском рынке. Сегодня FESCO – уже не просто полноценный, а один из основных контейнерных перевозчиков в Казахстане.

По нашим оценкам, рынок контейнерных перевозок в стране продолжит расти. Этому способствуют увеличение потребления и запуск новых промышленных кластеров. Поэтому ожидаем дальнейшее развитие импортных отправок и диверсификацию грузопотоков – не только через Алматы, но и через другие центры, в том числе Астану, за счёт роста объемов как через сухопутные погранпереходы, так и через морские порты России.
 
— В октябре FESCO сообщила о расширении сервиса Caravan Shuttle за счёт отправок из Урумчи. Пока заявленная частота — от одного поезда в месяц. Что должно произойти, чтобы этот сервис стал еженедельным?
 
— Мы запустили отправки из Урумчи, чтобы сделать сервис удобнее и быстрее, так как новый маршрут во многом позволяет обходить инфраструктурные ограничения китайских железных дорог и своевременно выполнять план отправок поездов.

Ожидаем, что клиентов, которые оценят удобство логистической схемы и короткое транзитное время, будет больше. Поэтому постепенно сможем наращивать регулярность перевозок из Урумчи. Возможности для этого у FESCO есть.

При этом в рамках Caravan Shuttle поезда следуют не только из Урумчи. Благодаря широкой сети присутствия в Китае – сегодня у FESCO 14 офисов в стране – мы можем гибко выбирать регион отправления с учётом текущей ситуации и потребностей клиентов.
 
— Что сегодня сильнее всего ограничивает развитие контейнерных перевозок между Китаем и Казахстаном: пропускная способность погранпереходов, работа терминалов, доступность подвижного состава, тарифы или недостаточный спрос?
 
На мой взгляд, главный вопрос – это создание бесшовных маршрутов. Для этого нужны инвестиции в цифровые инструменты обмена информацией между железными дорогами, операторами и таможенными органами, упрощение документооборота, а также прозрачные и понятные правила для всех участников рынка.
 
— Значительная часть контейнерной логистики региона ориентирована на импорт из Китая. Какие возможности FESCO видит в обратной загрузке контейнеров казахстанской продукцией?
 
У FESCO одна из самых широких сетей маршрутов среди транспортных компаний на пространстве СНГ, а перевозки мы выполняем преимущественно на собственных активах. Во многом благодаря этому мы интересны казахстанским экспортерам из разных сфер для выхода на рынки не только Китая, но и Южной Кореи, Вьетнама или других стран ЮВА. Поэтому развивая импортные маршруты в Казахстан, параллельно мы налаживаем отправки в обратном направлении и помогаем местным производителям находить дополнительные возможности для сбыта своей продукции.

Как раз на TransLogistica Kazakhstan договорились с компанией Agroplanet на поставки кормовой муки из Костаная в различные провинции КНР, а также в другие страны Азии, где работает FESCO.

LogiStan.info | Telegram | MAX