Китай ввел новый Морской кодекс. Привычные экспедиторские схемы перестали работать

Китай с 1 мая 2026 года ввел новый Морской кодекс – первый полный пересмотр с 1990-х. 📦 Для экспедиторов проблема в том, что привычные схемы больше не работают.

Кодекс не считает экспедитора стороной, но перекладывает риски на того, кто ближе к договору перевозки и документам. ⚠️ В одной сделке он агент, в другой – контрактный перевозчик или NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier или «перевозчик, не владеющий судном»). На практике именно он несет ответственность.

Китай убрал разделение на международные и каботажные перевозки – для внутренних маршрутов не работают привычные правила. 🚢 С брошенным грузом расходы теперь может нести отправитель, а экспедитор рискует быть указанным в этой роли.

Срок давности – год, но прервать его можно простым письменным требованием. ⏳ Экспедиторам стоит пересмотреть договоры: выбор юрисдикции и привычные методы защиты могут не сработать. 🔍

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max