Тем временем в будущем машинном помещении малого наклона «Путиловской» вскрыли еще один участок довоенной штольни — отметил его на плане красным прямугольником. Как я и думал, штольня продолжается в сторону монтажной камеры «Кировского завода» параллельно оси венттоннеля с небольшим смещением в сторону. Взяв в качестве исходника фото за авторством tyasha с метрофорума, изобразил примерное положение штольни в разрезе. За остальные фото традиционное спасибо Георгию!
Долго сомневался, есть ли ещё смысл выкладывать старые январские фото со строительства Красносельско-Калининской линии, но подумал, чего им пропадать, пусть остаются здесь для истории. В этот раз покажу, как полгода назад выглядел нижний вентузел станционной шахты «Путиловской». А заодно потестирую сервис teletype для создания статей: https://teletype.in/@lmctrans/NVU-844
А вот и новая серия — на этот раз загадочная — в ставшей уже постоянной рубрике про петербургскую «археологию глубокого заложения». Очередной артефакт был найден метростроевцами при разработке породы под заходку стены машинного помещения на пересадочном узле «Путиловской». Прямо под обделкой старой венткамеры они наткнулись на стопку толстых металлических листов размерами 160х160 сантиметров, уложенных примерно вдоль оси венттоннеля. На первых двух картинках синим цветом изобразил примерное их расположение в плане и разрезе. Чтобы иметь возможность продолжать работы по возведению стены, углы листов пришлось срезать газовым резаком. За фото уже традиционное спасибо Георгию Игоревичу.
Как эти листы там оказались и с какой целью — превеликая тайна, но в обсуждениях родилось уже несколько идей. Одной из них стала версия о бронеплитах, которые уложили над забутованной довоенной штольней и нарушенными ею грунтами, прежде чем залить лоток венткамеры в зоне установки вентиляторов, для того чтобы не допустить просадок от вибрации последних. Или же эти листы могли быть днищем временного водосборника, а перед заливкой бетона лотка что-то помешало их извлечь и выдать на поверхность. Впрочем, лично мне в такой вариант поверить сложно — в послевоенные годы металл был в остром дефиците.
Из архивных документов известно, что после забутовки довоенных выработок 5-й шахты в середине 1947-го года началась проходка верхней и нижней штолен по трассе венттоннеля, чтобы как можно скорей выйти на трассу метро и начать сооружение монтажной щитовой камеры. С некоторым отставанием бетонировались свод и стены вентиляционного тоннеля и венткамеры, к концу 47-го года они были готовы. Фрагмент чертежа на 3-й картинке иллюстрирует объём работ, выполненных к этому времени. Лоток же венттоннеля заливался в 48-м году, так что, по всей видимости, металлические листы были уложены в этом промежутке времени.
В любом случае, об истинном их предназначении остаётся только гадать, может у кого-то из читателей моего канала найдутся свои версии, с интересом выслушаю =)
