Около ноля - уникальная схема «Хотьковского автомоста», где Казначество в курсе.

Вернемся к разговору о ситуации с дорожной компанией «Хотьковский автомост» и пропажей бюджетных миллиардов на невыполненных госконтрактах во многих регионах страны. Пока мы зафиксировали порядка 22 миллиардов рублей, выданных компании авансом различными структурами Росавтодора.
Впрочем, судя по информации коллег, сумма может быть значительно больше и приближаться к 40 миллиардам. Напомним, что полная оплата вперед по объектам чуть ли не с нулевым финансированием стала возможна благодаря распоряжению, подписанному главой Росавтодора Романом Новиковым в 2022 году. По нему, такие контракты отнесены под казначейский аккредитив в полном объёме.

У Лисы сразу возникает вопрос – а что же Казначейство РФ? Ну не могло же не проверять тщательно выделение государственных средств в таком масштабе? Мы поговорили с знакомыми с ситуацией людьми и выяснили детали этой беспрецедентной схемы.

«Смотрите – есть у них контракт, к которому даже не приступали, а хочется сразу получить деньги в полном, или почти полном объеме. Они находят инженера геодезиста, которого отправляют в поле – хоть в пятистах, хоть в тысячи километрах от самого объекта строительства и по каким-то его наброскам сообщают заказчику о нахождении огромных объемов песчано-гравийной смеси. Заявляют о намерении ее разрабатывать, использовать при строительстве, и примерно оценивают объем, скажем, в 10 миллиардов рублей. Заказчик принимает эти документы и направляет в Казначейство, где тоже их принимают и согласовывают выделения компании аванса на эти 10 миллиардов», - рассказывает наш собеседник.

По его словам, такое отношение Казначейства наводит на мысль, о неформальных договоренностях. Иначе в ведомстве потребовали бы банковскую гарантию на такую сумму, а не один банк ее не даст. Но гарантии от «Хотьковского автомоста» не просят.

«Проблема в том, что на деле эта песчано-гравийная смесь находится в сотнях, если не в тысячах километрах, и на большой глубине залегания – ее надо разработать и доставить, потратив очень большие средства. А вот на аванс они подаются по таким ценам, будто нерудный материал уже складирован у них на строительной площадке. То есть, пока она не разработана, цена куба такого материала, условно, рубль, а заказчик ее сразу оплачивает раз в двадцать дороже», - поясняет он.

А дальше работает принцип классической пирамиды. Полученные деньги можно крутить как угодно – например, частично выводить, а частично отправлять на работу по контрактам, заключенным ранее, где деньги уже выведены. Поэтому новые объекты застывают в стадии исполнения ноль или около него. Для того, чтобы пирамида не рухнула, нужно обеспечивать процесс непрерывного получения новых госконтрактов, однако кассовый разрыв растет и в какой-то момент в любом случае схема рушится. Что, судя по всему, и случилось с «Хотьковским автомостом».

Лиса Basilio

Вы всегда можете конфиденциально поделиться с нами дополнительной информацией и связаться с администрацией канала в нашем чат-боте: @Lisa_news