Народная примета: "Любой сбой в хозяйстве - к росту цен"
******************************
"Топливный кризис ожидаемо ударил по автоперевозкам. Автодоставка из Китая подорожала за месяц на 15–25%, а цены внутри России обновили исторический максимум. Дорожает при этом не столько сам километр, сколько время: очереди на АЗС и погранпереходах, где приоритет получают грузовики с топливом, растягивают сроки, а переток грузов на железную дорогу и море поднимает ставки и там.

Перевозки автогрузов на китайском направлении подорожали на 15–25% за месяц, рассказали (https://www.kommersant.ru/doc/8815126) «Коммерсанту» участники рынка. Например, перевозка Шанхай—Москва с апреля выросла с 730–750 тыс. рублей до 1,05–1,1 млн рублей за машину, по данным компании «Оптималог».

Дело не только в цене топлива, а в резком падении оборачиваемости транспорта из-за очередей на АЗС и погранпереходах. Суточный пробег на азиатском плече, по словам коммерческого директора Eastex Тимура Савельева, упал с 600–700 км до 500 км, а время транзита от Забайкальска до Москвы выросло на 23%, до 10–12 суток.

На границе сложились две очереди. Через Забайкальск проходит около 7,5 тыс. машин в неделю, и там, по словам Савельева, появился «зеленый коридор»: топливные грузовики получают приоритетный проезд, а основной поток груза идет медленнее.

Параллельно и цены на автоперевозки внутри России обновили исторический максимум, пишут (https://www.vedomosti.ru/business/articles/2026/07/15/1213707-tseni-na-avtoperevozki-gruzov-po-rossii-virosli) «Ведомости»: индекс биржи ATI.SU (http://ATI.SU) к 13 июля достиг 2086 пунктов — на 29% выше уровня годовой давности, рост с конца мая составил 17,5%. По оценке платформы «Умная логистика», ставки на популярных направлениях выросли в среднем на 13% год к году.

Топливо составляет около 30% себестоимости магистрального рейса, но эффект усиливает дефицит: водители теряют время в очередях на АЗС, отказываются от рейсов из-за нехватки дизеля или из опасений отработать в минус, объясняет основатель ATI.SU (http://ATI.SU) Святослав Вильде. Сильнее всего давление на юге, где топливные проблемы совпали с вывозом урожая, а цена дизеля на АЗС в конце июня местами доходила до 90–100 рублей за литр.

Часть перевозчиков из Китая, по данным «Коммерсанта», перетекает на казахстанское направление, где дизель дешевле (около 55–56 рублей за литр) и ставки не меняются уже месяц. Из-за этого на погранпереходе в Маньчжурии возник дефицит машин, что тоже толкает цены вверх.
Импортеры также начали уходить на железную дорогу и море, но и там ставки пошли вверх. По железной дороге отправки из Китая через Забайкальск и Казахстан к июню подорожали на $150–250, по морю через Новороссийск — на $100–200 за контейнер, через Владивосток — на $200–400. «Переход с авто не убирает проблему, а переносит ее на смежные виды транспорта, где и без того тесно», — говорит Савельев.
В Минтрансе при этом значительных проблем с доставкой импорта не ждут: там говорят, что с марта объемы импортных контейнерных перевозок по железной дороге из Китая ежемесячно превышают прошлогодние более чем на 35%, но инфраструктура к этому готова, а портовые дальневосточные терминалы загружены лишь на 66% мощности.

Что мне с этого?

Логистика — это издержки, которые закладываются в стоимость почти всех товаров, от бытовой техники до продуктов, и удорожание доставки из Китая на четверть рано или поздно проявится в рознице. Причем главная проблема даже не в цене дизеля, а в том, что дефицит ломает предсказуемость поставок: сроки растут, маршруты перекраиваются. ЦБ этот эффект уже видит — рост логистических издержек перед заседанием по ставке 24 июля называют (https://www.kommersant.ru/doc/8815116?from=glavnoe_4) одним из каналов, по которым топливный дефицит разгоняет инфляцию".

https://thebell.io/pochemu-dorozhaet-dostavka-iz-kitaya-ibm-poteryala-69-mlrd-za-den-i-kolonka-kompanon-ot-openai