Что не так с Берлином?

Когда я впервые оказалась в Берлине в начале 1990-х годов, он показался мне велосипедным раем. Ленинградский проспект, проспект Мира и другие московские улицы ещё не превратились в бессветофорные автомобильные трассы — это чуть позже сделает Лужков. Да и машин в городе было значительно меньше, чем сейчас. Однако тогда ездить по Москве на велосипеде не приходило в голову практически никому.

В Берлине же люди на велосипедах были везде, даже в метро. Ничего подобного в других европейских городах тогда не наблюдалось (не считая, конечно, Нидерланды и Копенгаген). Но шло время, и начиная с 2000-х годов многие города Европы стали активно развивать у себя велотранспорт. Результат можно увидеть в недавнем рейтинге лучших велогородов мира. Берлин, который когда-то был там не первых позициях, в этот раз в этот список не попал. И статья из The Guardian объясняет, почему так произошло.

Развитие велотранспорта в столице ФРГ и так буксовало из-за знаменитой немецкой бюрократии (хотя другие города страны как-то с ней справляются), а в 2023 году к власти в городе пришла партия Христианский демократический союз, чья избирательная кампания была во многом построена на критике транспортной политики предыдущей администрации.

В Берлине невысокий процент автовладения, но в черту города входят районы, которые фактически являются пригородами, и там автовладельцев очень много. Это люди, которые хотят беспрепятственно ездить в центр на машине, и они обеспечили ХДС необходимую поддержку.

Новая метла стала мести по-новому. Недавно в Берлине уже во второй раз сократили бюджет, выделяемый на развитие велоинфраструктуры и безопасность пешеходов: если раньше на безопасные маршруты до школы и улучшение тротуаров планировалось потратить 5,4 млн евро, то теперь эта сумма сократилась до 2,6 млн. Пилотный проект превращения части Фридрих-штрассе в пешеходную зону свернули. Цена резидентской парковки для автомобилей не менялась с 2008 года и составляет чуть больше 10 евро в год — меньше, чем цена на суточный проездной в общественном транспорте. А недавно на 20 берлинских улицах скорость автомобиля поднялась с 30 до 50 км/ч. Местные власти приняли такое решение после того, как город достиг своих целей по снижению вредных выбросов, и ссылаются на федеральное законодательство, которое не разрешает снижать скорость машин без достаточного на то обоснования. Однако факт остаётся фактом: безопасней в городе точно не станет.

Новое городское руководство считает, что «автомобиль — часть Берлина» и под соусом разумного баланса разных видов транспорта сворачивает финансирование велотранспорта. Вот так и получается, что город, который когда-то был флагманом велодвижения, постепенно теряет свои позиции.

Впрочем, нужно признать, что в сравнении с Москвой Берлин и сейчас выглядит как велосипедный рай. Фотографии я сделала летом в Берлине. Я провела там несколько дней, довольно много ездила на велосипеде, и это был приятный опыт.