Металлурги просят у государства не денег и не отсрочек, а локомотивов. Обращение ассоциации «Русская сталь» показало всю хрупкость экспорта. Продукция есть, покупатели есть, а тяги, чтобы довезти сталь до порта, уже не хватает.

Разберем механику. РЖД отказывает в перевозке металла — и это следствие того, что южные порты встали в полуступор после атак беспилотников. Экспорт через южное направление резко сократился, грузопоток уткнулся в бутылочное горлышко, металл физически негде разгружать. Для отрасли, где маржа держится на обороте тоннажа, остановка логистической цепочки означает замороженные склады, простаивающий прокат и выручку, которая не конвертируется из вагона в деньги. Отсюда и просьба к перевозчику дать временный приоритет для стали и обеспечить порты локомотивами — переложить дефицит тяги с частного бизнеса на инфраструктурного монополиста.

Вот только металлургам надо постоять в очереди всех остальных грузоотправителей: уголь, зерно, всё подряд. Монополист не спешит подписываться под чужими потерями. Платить за разбитую южную логистику придется либо соседним отраслям — их подвинут в графике, — либо самим металлургам через дисконт на экспорт, развернутый на внутренний рынок, где цены на прокат привычно поползут вниз. Тонна стали, застрявшая в полувагоне под Новороссийском, стоит столько же, сколько проданная. Минус хранение. Минус упущенный контракт.

@nebrexnya