Госдума ужесточила требования к автомобилям, используемым в качестве такси. Согласно новым нормам, вступающим в силу с 1 января 2026 года, автомобили, которые будут использоваться для оказания таксомоторных услуг, должны быть отечественного производства с локализацией более 3200 баллов. Однако для отдельных регионов, таких как Калининградская область, Сибирский и Дальневосточный федеральные округа, вступление в силу законопроекта отложено до 2028 и 2030 годов соответственно.

Изначально новый закон ограничивал возможность работы в такси только теми моделями автомобилей, которые обладают высоким уровнем локализации. Примеры таких машин — Lada Granta и Vesta от АвтоВАЗа, а также новинки от «Москвича» и электромобили Evolute. Впоследствии список был расширен за счет автомобилей, произведенных в рамках специнвестконтрактов (СПИК), заключённых с 1 марта 2022 по 1 марта 2025 года. На данный момент эти контракты касаются продукции «Москвича» и компании «Моторинвест», которая выпускает электромобили Evolute. В дальнейшем планируется наладить производство автомобилей марки Tenent на базе бывшего завода Volkswagen в Калуге, однако для полной локализации потребуется много времени.

Документ несет с собой несколько ключевых последствий для рынка такси. Первое и наиболее очевидное — выгоду от изменений получит АвтоВАЗ, чьи автомобили теперь активно закупают крупные компании для использования в своих автопарках. В 2022 году АвтоВАЗ произвел около 500 тысяч машин, однако 100 тысяч из них не были распроданы. Теперь эти автомобили, вероятно, найдут своё место на рынке такси. Второе важное последствие — фактическое исключение самозанятых водителей и индивидуальных предпринимателей, использующих собственные автомобили для работы в такси. Для них эти новые правила создают серьёзные проблемы, заставляя искать альтернативные способы заработка или работать «в тени». В случае нарушения закона для физических лиц предусмотрены штрафы в размере от 2 до 2,5 тысяч рублей.

Наконец, ключевым результатом этого изменения станет дальнейшая консолидация рынка такси, который и без того уже находится под контролем крупных агрегаторов, таких как «Яндекс». Закон только усилит олигополистический характер рынка, где основными игроками будут крупные компании-владельцы автопарков, а не индивидуальные водители или малые предприятия. Пассажиры и водители окажутся в невыгодном положении, поскольку рост цен на автомобили и ограничение выбора приведет к росту тарифов на такси, что вызовет недовольство у конечных пользователей.

Власти пытались поддержать отечественное производство автомобилей, однако в результате этот закон имеет большее количество негативных последствий. Вместо того чтобы стимулировать развитие малого бизнеса, власти создают дополнительные барьеры для его роста, что может вынудить водителей либо перейти в «тень», либо полностью сменить сферу деятельности. Это также затруднит доступность услуг такси и снизит их качество. Аналитики уже заявляют о необходимости доработки законопроекта, и в этом контексте не исключено, что он будет изменён до окончательного вступления в силу. Вопрос остаётся открытым: оправдан ли такой строгий подход к регулированию, и можно ли было бы найти более гибкие меры для поддержки как отечественного автопрома, так и малого бизнеса в сфере такси?