Законопроект Госдумы РФ о переходе такси на отечественные автомобили, предусматривающий, что с 1 октября таксопарки смогут закупать только машины российских производителей с высокой степенью локализации, формально направлен на стимулирование отечественного автопрома, но в реальности ставит под угрозу работу целой отрасли.

Лизинговые компании и перевозчики уже заявляют, что российские автомобили не приспособлены для интенсивных нагрузок таксомоторного парка. Их эксплуатация в режиме многосменного графика потребует более частого ремонта и увеличит расходы на обслуживание. Актуальный модельный ряд не предлагает достаточного выбора по надежности, цене и затратам на владение. Введение ограничений на импортные машины увеличит финансовую нагрузку и приведет к сокращению автопарка. В Москве это приведет к росту тарифов, но в регионах, где средний чек поездки в 5–6 раз ниже, обновление автопарков может просто остановиться.

Остается и зависимость отечественного автопрома от иностранных комплектующих. При сбоях в поставках машины станут дефицитом, а рынок столкнется с нехваткой автомобилей. Водители перейдут в серую зону, а пассажиры – в поиск альтернатив, что уже происходило при резком изменении условий работы агрегаторов. Сценарии развития ситуации предсказуемы. Первый – сокращение таксопарков и рост тарифов, что ударит по доступности услуги для населения. Второй – продление эксплуатации устаревших автомобилей, что приведет к снижению безопасности. Третий – пересмотр закона после первых серьезных последствий.

Любая стратегия импортозамещения требует учета экономических реалий. Автопром не развивается директивами. Поддержка локального производства важна, но механизм ее внедрения должен учитывать баланс между экономическими интересами и реальными возможностями бизнеса.