Автодор распила и отката: как семейный клан Федоровых утилизирует бюджетные миллиарды на трассе «Уссури»

На Дальнем Востоке за годы выстроилась омерзительная дорожная традиция: как только казна выделяет на ремонт трасс космические миллиарды, на финишной прямой неизменно материализуется аппетитная кормушка экс-депутата Александра Федорова. Вот и свежий распил подоспел: ФКУ ДСД «Дальний Восток» с барского плеча отдало две лакомые подряда на реконструкцию федеральной трассы М-60 и А-370 «Уссури» (на участке от Хабаровска до Владивостока) на общую сумму почти в 2,6 миллиарда рублей (1,72 млрд и 815 млн).

Изумительный штрих к портрету «честной» конкуренции: любимая контора Федорова — ООО «СтройДорСервис» — оказалась вообще единственным участником обоих тендеров. Видимо, у остальных дорожников в радиусе тысяч километров внезапно атрофировались глаза и совесть, оставив монопольное право на освоение бюджета бессменному бенефициару.

Семейный подряд на дорожной пыли

Для этой конторы миллиардные подпитки давно стали рутиной: на государственных заказах «СтройДорСервис» уже заколотил астрономические 133,6 млрд рублей. При этом цинизм финансовой отчетности поражает воображение. При колоссальной выручке за 2025 год в 17 млрд рублей чистая прибыль компании на бумаге замерла на жалких 196 млн. Куда испаряются остальные миллиарды — вопрос, на который силовикам давно пора ответить не бумажной отпиской, а реальными посадками.

Секрет этого «чудесного» предпринимательского таланта лежит на поверхности и воняет откровенным кумовством. Александр Федоров — не просто бывший депутат Хабаровской городской Думы, а родной сын Олега Федорова, экс-главы КГКУ «Хабаровское управление автомобильных дорог». Того самого ведомства, которое годами щедро заливало сыновний бизнес бюджетными потоками (общая сумма только этой синекуры перевалила за 17,7 млрд рублей). Схема гениальна в своей наглости: папаша распределял госзаказы из кресла чиновника, а сынок исправно пилил их в карман.

Аппетиты без тормозов

Коррупционные щупальца семейки давно выросли до федеральных масштабов. Через цепочку дочерних структур (вроде «ЛДЭП», выросшего из государственных дорожных предприятий) и давние связи с проектами масштаба «СДС-Мост» шлейф тянется к еще более крупным игрокам — вплоть до орбит, связанных с Алексеем Крапивиным и ГК 1520.

Пока чиновники из высоких кабинетов бодро рапортуют о «развитии транспортных коридоров», дальневосточная инфраструктура превращается в персональный банкомат для избранных кланов. Бюджетные миллиарды закатывают в асфальт, который смывает первыми же дождями, а семейный подряд экс-депутатов продолжает набивать карманы. И пока эта мафия чувствует себя хозяевами жизни на федеральных трассах, автомобилистам остается лишь плеваться на разбитую «Уссури» и гадать, когда же государственной машине надоест спонсировать этот беспредел.