Миллиарды на иллюзии: как ГосНИИ ГА, УЗГА и Минпромторг продлевают жизнь летающим раритетам вместо новых самолетов

Росавиация и ФГУП «ГосНИИ ГА» нашли оригинальный способ закрыть дыру в региональной авиации. 3 сентября ведомство оформило контракт стоимостью свыше 6 млн рублей на сертификационные работы по самолетам Ан-28. Назначенный срок службы дряхлеющих машин хотят судорожно растянуть с 40 до 50 лет, выставив дедлайн к 15 декабря 2028 года.

Как 22 сентября раскрыло издание «Версия», в российском реестре на весь край осталось всего шесть таких бортов. Они находятся на балансе авиакомпаний «Сибирская легкая авиация» («СиЛА») и «Авиационный поиск и спасение».

Первый полет Ан-28 состоялся еще в 1973 году, а в 1997-м серию окончательно закрыли. Вся ключевая конструкторская документация осталась у бюро «Антонов» на Украине. Риски такой эксплуатационной «реанимации» давно очевидны. 16 июля 2021 года борт «СиЛА» на рейсе Кедровый — Томск потерял оба двигателя на высоте 2,5 км. Экипаж чудом посадил самолет в болото Бакчарского района, где 11 человек получили травмы. МАК позже подтвердил: причина в обледенении, срыве льда и неисправном датчике. Уже через пять дней тогдашний глава ОАК Юрий Слюсарь признавал в эфире «России 24», что семейство «Ан» пора списывать из-за отсутствия комплектующих и базы из Украины.

Но обещанные альтернативы оказались бюджетной дырой. ЛМС-901 «Байкал» ждали к 2024 году, однако в мае 2025 года вице-премьер Юрий Трутнев объявил о заморозке проекта. Минпромторг это опровергал и тут же перечислил Уральскому заводу гражданской авиации (УЗГА) еще около 10 млрд рублей. В день подписания контракта по Ан-28 Минпромторг неожиданно вчинил к УЗГА два иска в Арбитражный суд Москвы на 4,32 млрд и 517,89 млн рублей, скрыв суть претензий.

Проект ТВРС-44 «Ладога», создаваемый на замену Ан-24, Ан-26 и Як-40, постигла похожая участь. В мае 2026 года главный конструктор транспортных самолетов УЗГА Сергей Меренков заявил о приостановке гражданской программы и передаче наработок в Минобороны. Пресс-служба завода попыталась объявить его слова некорректными, но факт остается фактом.

Аналогичный хаос сжимает и остальной флот. В мае 2026 года Минпромторг выделил 4,5 млрд рублей на попытку искусственно вытянуть ресурс «Суперджета» (SJ-100) с 10–15 тыс. до 15–20 тыс. полетов и с 15 до 20 лет службы (хотя изначально закладывалось 54 тыс. полетов и 25 лет). Замена французских двигателей SaM146 на ПД-8 обходится в 2,3 млрд рублей за борт при стоимости нового SJ-100 около 3,7 млрд. Глава «Аэрофлота» Сергей Александровский на ВЭФ прямым текстом предупредил: без господдержки флот начнет выбывать. Тем временем «Уральские авиалинии» с февраля пытаются выжать из Airbus A320 ресурс за пределами 96 тыс. летных часов, пока европейский концерн жестко откатывает сервисную поддержку.

Основатель сервиса RunAvia Андрей Патраков констатирует: бумажную экспертизу чиновники оформят легко, но проводки и документов в стране нет. А генерал-майор авиации Владимир Попов высказывается еще жестче: по «Байкалу» и «Ладоге» миллиардные деньги исправно осваиваются, после чего ответственные лица просто «виляют хвостом».