极寒环境中，依旧会出现一定程度的续航下降，这是动力电池物理特性决定的，并非车辆故障。不同车型的表现差距也很大。搭载磷酸铁锂电池的车型，低温容量衰减会相对更明显；三元锂电池在低温环境下的活性更好，冬季表现相对占优。同时，是否配备热泵空调，也是影响冬季能耗的关键配置。传统PTC电阻加热就像“电炉子”，耗电巨大；热泵空调搬运空气中的热量供暖，能耗更低，能够有效省下更多电量用于行驶。
结合大量车主的真实低温用车体验，想要从容应对电车寒冬，也有不少实用的用车小技巧。第一，尽量使用预约充电、远程预热功能。在家充电桩提前设置预约充电，充电末期同步预热电池；出门前远程预暖座舱与电池，减少行驶途中的电量消耗。第二，合理设置车内温度。冬季不必将暖风设置到很高温度，搭配座椅加热、方向盘加热，体感温暖的同时，能耗远低于整车暖风。第三，尽量选择室内车库停车。停放在地下车库的车辆，电池起始温度更高，相比露天停放的车辆，续航和充电速度都会好很多。露天停放的车辆，长时间低温静置，电量损耗会更加明显。第四，长途出行做好电量规划。冬季跑高速，除低温因素外，高速风阻也会增加能耗，需要预留更多电量，提前规划充电桩位置，避免临时补能焦虑。
网络上一直有两种比较极端的声音：一部分人觉得电车冬天完全不能用，续航崩、充电慢，北方根本不适合；另一部分人认为新技术已经彻底解决了低温难，冬季用车毫无压力。其实两种看法都不够客观。我们应当理性看待：电车冬季续航衰减是客观存在的物理现象，但依托不断升级的热管理、热泵技术，当代新能源车的耐寒能力已经实现跨越式提升。在城市短途通勤场景下，只要做好用车规划，即便在北方城市，电车依旧可以稳定承担日常出行任务。
展望未来，电池技术的研发方向，也持续聚焦低温性能改善。固态电池、新型电解液等前沿技术，目标之一就是提升电芯在低温环境下的放电能力。相信随着技术持续突破，电车“怕冷”这个老生常谈的难，会被进一步弱化。但就现阶段而言，作为电车车主，我们不必谈“冬”色变，学会读懂车辆特性、善用车辆自带的温控功能，掌握合理的用电习惯，就能从容度过寒冬。

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