Ассоциация «Русская сталь» сообщила Минтрансу, что несогласование РЖД заявок на перевозку чёрных металлов в порты Северо-Запада может привести к остановке металлургических предприятий из‑за невывоза готовой продукции. Среди причин названы низкие темпы выгрузки в ряде портов, дефицит портовых мощностей, а также недостаток локомотивов и локомотивных бригад для своевременного отвода порожнего подвижного состава с припортовых станций.

О проблемах сталепроизводителей из‑за ограничений экспорта, в том числе из‑за приоритета вывоза зерна, заявил глава Минэкономразвития Максим Решетников, выступая на бюджетном комитете в Госдуме. «Мурманский морской торговый порт» сообщил о возвращении к обработке чугуна впервые с 1996 года - переориентацию грузопотоков объяснили снижением интенсивности судоходства в Азово‑Черноморском бассейне и высокой загрузкой портов Балтики.

Перенаправление грузов с юга России на Северо‑Запад увеличивает логистические издержки: перевозка слябов обходится на $30 дороже, чем через южные порты. Низкие темпы приёма груза мешают формировать судовые партии и фрахтовать суда, а стивидорные компании предлагают условия, ухудшающие экономику переориентации. В целом доставка через Северо‑Запад обходится на 20–30% дороже, чем экспорт через традиционные порты, и эти расходы не компенсируются ценой на фоне переизбытка предложения на мировом рынке.