Активный экспорт российского угля и высокая стоимость судового топлива привели к тому, что стоимость фрахта «черного золота» из России через порт Восточный в Китай достигла максимальных значений за всю историю. Хотя угольщики и отмечают, что действующие цены в портах Дальнего Востока и курс рубля позволяют экспорту оставаться рентабельным. В середине сентября цены на энергетический уголь в порту Восточный достигли максимума с конца 2023 года.
 
Стоимость морских перевозок угля из порта Восточный в Северный Китай за неделю к 18 сентября выросла на 6%, до $13,3–14,3 за тонну в зависимости от дедвейта балкера. Ставки в Южную Корею также выросли за неделю (+6%), до $12,5–13,3 за тонну. Перевозка в Индию из порта Восточный стала дороже на 5–7%, до $24,5–40 за тонну.
 
Аналитики убеждают, что ставки фрахта достигли своего пика на фоне активного экспорта российского угля и подорожания судового топлива. По данным Центра ценовых индексов (ЦЦИ), за месяц к 18 сентября стоимость судового топлива VLSFO-380 в портах Дальнего Востока выросла на 5%, до $829 за тонну, что стало максимумом с конца июня.
 
Сказывается и сезонный фактор — к зиме морские перевозки всегда дорожают, так как в условиях ледовой обстановки работать может только флот ледового класса.
 
Высокая загрузка балкеров в Азиатско-Тихоокеанском регионе, продолжающийся рост российского экспорта через Дальний Восток, а также сокращение добычи угля в Китае и перестройка российских потоков после выпадения части Азово-Черноморского направления формируют условия для сохранения высокой стоимости морских перевозок. При этом участники рынка фиксируют рост заявок на морские перевозки угля на Балтике, железнодорожные поставки в порты Северо-Запада растут, но доступный тоннаж сокращается.