КИЛОМЕТР 260

Привет, это Андрей из проекта Километр 260.
Я снова на связи и постепенно возвращаюсь к публикациям. Начну с новостей.

В журнале «Регион» вышла статья об истории ж/д Пинюг—Сыктывкар. Материал есть на сайте журнала и напечатан в номерах за июль и август. Это обзорная статья, тексты такого рода появлялись и раньше, но я старался добавить туда неопубликованные ранее факты и чертежи, авторскую графику из исследований Километра 260.

Сегодня вспоминаем 2 августа 1929 года – день, когда о строительстве ж/д Пинюг—Сыктывкар объявили официально.

Со стороны Сыктывкара стройку торжественно открывал председатель Коми Облисполкома Иван Коюшев. Вот как об этом он писал сам:

Речь Середы (представитель НКПС) закончилась бурной овацией, все делегаты и гости встают и долго аплодируют. Товарищ Середа приглашает принять участие в официальном открытии строительства. Мы соглашаемся, прерываем заседание съезда и идем с ним на окраину города, где уже начались строительные работы и имелся участок железнодорожного полотна. К нам примкнуло много горожан. Состоялся торжественный митинг. Играл духовой оркестр. Я под музыку и аплодисменты отвожу загруженную тачку и опрокидываю ее на полотно железной дороги. Это был один из самых радостных дней в моей жизни и жизни тех, кто участвовал в этом митинге.

Сегодня вспоминаем 21 июля 1929 года – день, когда началось строительство ж/д Пинюг-Сыктывкар.

Первые километры просеки и насыпей, первые метры мостов появились в окрестностях Сыктывкара, тогда ещё – Усть-Сысольска. Предварительный проект ж/д предписывал хотя бы до конца 1929 года построить 25 километров дороги, считая от Сыктывкара.

Позднее масштаб стройки рос: прибывали рабочие, сформировалось два участка – Пинюгский и Сыктывкарский, которые вели трассу с двух концов навстречу.

Сегодня вспоминаем 3 июля 1929 года – день, когда началось строительство лагерных пунктов вдоль будущей ж/д Пинюг—Сыктывкар.

Довольно скоро после создания УСЕВЛОНа первые бригады заключенных направились в леса для вырубки площадок под лагпункты и возведение сооружений.

С 1929 по, как минимум, 1935 год вдоль трассы располагались 33 лагерных пункта, в которых жили сначала строители, а позже – охрана ж/д линии.

В наши дни от лагерной инфраструктуры почти ничего не осталось. Бóльшая часть этих пунктов сохранилась в виде участков редкого леса с остатками землянок или следами нижних венцов срубов.

КИЛОМЕТР 260 pinned a photo

Привет, это Андрей из проекта Километр 260.
Примерно до середины сентября буду в экспедициях на основной работе, поэтому будет перерыв в публикациях. За лето выйдет пара-тройка запланированных постов, связанных с историей ж/д Пинюг—Сыктывкар, но основные новости будут позже. Не теряйте/не теряйтесь.

Сегодня вспоминаем 28 июня 1929 года – день, когда появилось УСЕВЛОН (Управление Северными лагерями Особого назначения).

С 1929 по 1931 год заключенные этой лагерной структуры строили и возвели бóльшую часть ж/д Пинюг—Сыктывкар.

🔎 Для жителей нашего города давно не новость, что здание это - часть большой истории советского прошлого, часть наследия ГУЛАГа в Коми крае.

С 1929 года в этом деревянном двухэтажном здании (в то время оно состояло из двух корпусов, позже соединенных каменной постройкой в центре) располагался штаб строительства и управление «Северных лагерей ОГПУ особого назначения» (УСЕВЛОН), в т.ч. отсюда координировалась работа первых исправительно-трудовых учреждений, заложивших основу для системы лагерей Коми края.

Не только здание штаба, но и в целом соседние кварталы имели прямое отношение в первому в городе лагерному пункту - сельхозлагерю на месте современного ТК «Рублик» и бывшей фабрики «Комсомолка», а также к масштабной стройке начала 1930-х гг. - железной дороге «Пинюг - Усть-Сысольск (Сыктывкар)». Первые заключённые на строительство ж/д прибыли сюда в т.ч. из Соловецкого лагеря.

По легенде, которую очень любил рассказывать последний сторож техникума, сюда даже приезжал с проверкой лично Берия, хотя, как мы знаем, тот никогда не посещал наш город.

Стройка и лагерь здесь просуществавили недолго. 20 июня 1931 был издан приказ ОГПУ о том, что северные участки - в т.ч. Пинюгский и Сыктывкарский расформировываются.

В июле 1932 года ГУЛАГ вывез рабочую силу, оборудование, продовольствие, часть которых была направлена на строительство Беломорканала.

7 марта 1933 по приказу Народного комиссариата путей сообщения все работы на строительстве ж/д были свернуты. Рельсы с пинюгского участка демонтировали и отправили на строящуюся мурманскую железную дорогу. Все остальное имущество сыктывкарского лагеря передали в Устьвымлаг.

Истории этого здания и строительству железной дороги мы посвятили целую экскурсию, о которой в т.ч. рассказали в материале газеты «Республика».

😱 Напомним, что много лет на участок бывшего техникума претендует банк, расположенный в нескольких метрах от него, кроме того совсем недавно в марте в Сыктывкаре полностью снесли здание бывшей типографии, построенное в 1933 году, а прошлой осенью - здание у бассейна, где в советские времена располагались Комиглавснаб, Комилесснабсбыт и Совнархоз.

Привет, это Андрей из проекта Километр 260.
В прошлую пятницу, 12 июня, провёл небольшую лекцию «Исчезнувшая ж/д Пинюг—Сыктывкар в пространстве города: тогда и сейчас».

Это было первое моё выступление в залах Национального музея Республики Коми. Спасибо музею за приглашение, как и за помощь с поисками фотографий и документов времен ж/д Пинюг—Сыктывкар.

Музей также выпустил небольшой пост с благодарностями лекторам.

Привет, это Андрей из проекта КИЛОМЕТР 260.
В эту пятницу, 12 июня, Национальный музей Республики Коми организует небольшой лекторий по истории города.

Я участвую и в этот раз буду рассказывать о ж/д Пинюг—Сыктывкар в пространстве города: тогда и сейчас. Начало в 15:00, вход бесплатный, всех приглашаю.