В России классическая инфляция издержек, которую пытаются лечить с помощью повышения ключевой ставки, но в результате получается обратный эффект. Как при одной болезни давать пациенту лекарства от другой. Вот пример. Цены на сталь в первом полугодии снизились на 20-25%. Железнодорожные вагоны делают из стали, но они подорожали. Цены на типовые полувагоны превысили 5 млн рублей, на цистерны и минераловозы — 6 млн. Это примерно +40% к ценам конца 2022 года. Почему же такой рост. Производственные издержки! В машиностроения они дают +10% к расходам. В основном из-за оплаты труда — последствие дефицита рабочих кадров. У четырех основных вагоностроительных предприятий сейчас не хватает 15% от необходимого штата. Они держат высокие зарплаты, чтобы удержать работающих и найти новых.
Центробанк беспокоят растущие цены. Принимается решение повысить ставку до 12,00%. В результате, лизинговые платежи, например, за полувагоны стали выше аренды по действующим долгосрочным договорам. То есть это убыток для операторов перевозок. Сегодняшний «Коммерсант» отмечает, что некоторые операторы начали останавливать закупки вагонов. В результате снизятся продажи, соответственно, снизится производство. Но это не самое главное. Парк вагонов в России достиг рекордных 1,3 млн единиц. Даже такого количества не хватает. Пресловутый поворот на Восток увеличил логистические издержки. В итоге, на сети железных дорог дефицит свободных мест, а тарифы на перевозки сильно выросли. К концу августа, например, на площадках «АвтоВАЗа» скопились тысячи новых машин. Завод не может отгрузить их дилерам из-за логистических проблем: нет свободных вагонов-автовозов, а те что есть, предлагаются по высоким ценам. Это даст рост цен на автомобили. Ну и так далее, по цепочке. Волнует ли эта ситуация Центробанк. Нет! Они свои индикаторы мониторят, а реальный сектор — это забота Правительства. Правительство же кивает на Центробанк. Цены растут. Так и живём.

Мобилизационная экономика