Если объяснить новость проще, идея такая: пассажир покупает билет на двадцатилетний Airbus A320 или Boeing 737, но на чекауте с него берут сверху от 500 до 1000 рублей на поддержку МС-21 и SJ-100. То есть вы летите на старом западном ведре, оплачивая разработку самолёта, которого в коммерческой эксплуатации физически нет, и сроки поставки которого Минпромторг переносил уже четыре раза (теперь на 2026–2030 годы). Это буквально налог на надежду.

Почему вообще нужен сбор? В авиастроении себестоимость борта напрямую зависит от тиража (эффект масштаба). Boeing собирает по 40–50 узкофюзеляжных машин в месяц. В РФ планируют собирать штучные партии. Естественно, себестоимость одного импортозамещённого борта получается космической. Раньше разницу между рыночной стоимостью и безумной себестоимостью для лизинговых компаний (ГТЛК, ВЭБ) закрывали из Фонда национального благосостояния. Но ФНБ понятно по каким причинам стремительно худеет. Поэтому дельту решили просто переложить на пассажиров.

Но самая мякотка во второй половине новости: «компенсировать высокую стоимость эксплуатации... и расходы на авиатопливо».

Наши новые двигатели тяжелее, требуют более частого техобслуживания, а сам самолёт проводит на земле больше времени и жрёт больше керосина на пассажиро-километр, чем зарубежные аналоги тридцатилетней давности. И авиакомпании резонно говорят: «Нам на этом летать экономически невыгодно, мы разоримся». Государство отвечает: «Не переживайте, пассажиры доплатят за керосин».

p.s. Лайфхак: Если новенький МС-21 будет просто стоять в ангаре до 2035 года, двигатели не износятся, керосин не сгорит, а тысячу рублей с каждого билета можно будет собирать бесконечно.

https://t.me/ostorozhno_novosti/55156