Борисенко Юлия CILCO

👆На рынке не хватает международных логистов

При этом людей с записью "логист" в трудовой книжке предостаточно)

И вот объясните мне, как так получается?

А я вам расскажу. Потому что сама нанимаю сотрудников и прекрасно вижу, с какими знаниями люди приходят на собеседования

Человек пять лет работает логистом. Спрашиваешь, какие перевозки организовывал. Автомобильные по России. Отлично. А морем? Нет. Железкой? Нет. Иностранных агентов искал? Нет. Самостоятельно международную перевозку от начала до конца рассчитывал? Тоже нет(

И я сейчас не обесцениваю его опыт. Он может прекрасно разбираться в своём направлении

Но международная логистика гораздо шире одной транспортной задачи🌎

🔗Работодателю нужен человек, которому можно отдать заявку и не объяснять следующие три дня, что с ней делать
Чтобы он сам разобрался с грузом, подобрал маршрут, нашёл перевозчика, рассчитал стоимость, проверил документы, понял, какие могут быть проблемы на таможне, и довёл перевозку до конца

Вот за таких специалистов компании и готовы платить хорошие деньги💰

🗣И я вам больше скажу. В 2027 году меняются направления торговли, появляются новые требования, автоматизируются расчёты и документы. То, на что раньше сотрудник тратил полдня, сейчас частично можно сделать с помощью цифровых инструментов

А вот головой думать за вас никакая программа не будет. Особенно когда груз застрял, документы не сходятся, перевозчик накосячил, а клиент спрашивает, где его оборудование за несколько миллионов

Поэтому я создала курс "Международная логистика: от 0 до профессионала"
Не для того, чтобы вы выучили красивые слова Incoterms, коносамент и демередж и пошли писать в резюме "эксперт ВЭД"😅

Я хочу, чтобы вы реально умели работать

За 12 недель мы разбираем международные перевозки всеми видами транспорта, расчёты, маршруты, документы, таможню, страхование, поиск иностранных агентов, переговоры с подрядчиками и работу с клиентами

Я больше 10 лет в логистике, у меня действующая компания CILCO, и я каждый день вижу, где возникают проблемы и какие ошибки стоят бизнесу денег

На первом потоке я обучила 46 человек. И некоторые мои ученики уже нашли новую работу с зарплатой выше, чем была до курса

Я хочу, чтобы вы могли прийти на собеседование и нормально ответить на профессиональные вопросы. Чтобы не боялись взяться за незнакомую перевозку. Чтобы могли претендовать на более сложные задачи и более высокую зарплату🔥

Сейчас идет набор на второй поток курса

И если вы давно хотите перейти из российской логистики в международную, освоить профессию с нуля или наконец выйти за пределы одного маршрута и одного вида транспорта, приходите

Напишите @borisenko_team "КУРС" - пришлем все подробности✔️

Мои ученики уже находят работу с зарплатой выше, чем была до обучения🔝 😎

На первом потоке моего курса "Международная логистика: от 0 до профессионала"было 46 человек

Я сама написала программу, собрала туда всё, с чем мы ежедневно работаем в 🚚🚚🚚🚚

И когда человек после обучения выходит на новую работу, да ещё и на зарплату выше -
Вот это для меня результат! ❤️

Я ведь прекрасно понимаю, что люди приходят учиться не ради красивой папочки с дипломом. Они хотят разбираться в профессии, перестать бояться сложных задач, найти работу получше, больше зарабатывать

Ну а мы УЖЕ СЕГОДНЯ в 19:00 встречаемся на бесплатном вебинаре!

Где я расскажу о международной логистике в 2027 году, о том, что нужно знать и уметь, чтобы быть востребованным специалистом, и как вообще зайти в профессию или вырасти в ней

➡️ ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ НА ВЕБ

Вчера до полуночи готовилась к вебинару. И сегодня, думаю, будет то же самое)

Ну не умею я по-другому

Уже завтра будем разбирать международную логистику в 2027 году. А тут столько всего происходит, что материала хватит на несколько эфиров

И ещё я подготовила вам подарок 🎁
"Карьерная карта логиста 2027". По ней сможете оценить свои знания, понять, чего вам пока не хватает и куда двигаться дальше в профессии

Подарок получат все, кто зарегистрируется на вебинар

Короче, завтра, 15 октября, в 19:00 встречаемся! 🔥

Участие бесплатное. Всех жду!

➡️ ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ И ЗАБРАТЬ ПОДАРОК

Вам предлагают белый импорт на 300 тысяч дешевле? Сначала спросите, на чём именно сэкономили)

Сейчас на рынке появилась какая-то волшебная услуга: "упрощённое таможенное оформление"

Вам обещают привезти товар из Китая официально, с документами, с НДС, всё как положено. Только почему-то на 150–400 тысяч рублей дешевле, чем у компаний, которые действительно занимаются белым импортом

Ну красота же. Все вокруг дураки, платят пошлины, НДС, собирают документы, а тут ребята нашли секретную кнопку "растаможить подешевле" 😁

Только вот у таможни такой кнопки нет

Есть законные таможенные упрощения, например для уполномоченных экономических операторов. Есть специальные процедуры и предусмотренные законодательством льготы. Но они работают при определённых условиях, а не потому, что ваш логист договорился с каким-то волшебным человеком на границе

А теперь расскажу, что иногда скрывается за такими предложениями

Вы переводите деньги российской компании. Она обещает привезти товар, растаможить и выдать вам документы для дальнейшей продажи. Товар приезжает. УПД вы получаете. НДС в документах есть

Вроде всё прекрасно

А как этот товар на самом деле пересёк границу?
Вот тут может выясниться много интересного. Например, товар приехал по карго, а документы вам выдали от совершенно другой компании. Или его официально задекларировали, но таможенную стоимость занизили в несколько раз

И самое прекрасное, что предприниматель может даже не подозревать, как именно организовали его поставку.
Ему же сказали: "Всё белое, документы дадим"

Но наличие УПД ещё не доказывает, что конкретно ваш товар ввезён законно

Я бы вообще советовала всем, кто покупает импортный товар у российских посредников, хотя бы иногда интересоваться, что там происходит с документами

Какая компания была импортёром? Есть ли декларация на товары? Соответствует ли ей ваша партия? Откуда взялась таможенная стоимость? Кто платил пошлины и НДС?

И ещё один момент.
Если вам предлагают сэкономить 300 тысяч, попросите показать, за счёт чего получается эта экономия

Может, подрядчик действительно нашёл более выгодный маршрут, правильно подобрал транспорт, сократил расходы на перегрузки или консолидацию. Это нормальная работа логиста

А может, в расчёте просто исчезла половина таможенных платежей

Кстати, не надо думать, что если груз выпустили, то к нему больше никогда не вернутся. Таможенный контроль после выпуска никто не отменял. Налоговая тоже может заинтересоваться цепочкой поставок и документами

И проверка вашего поставщика вполне может затронуть вас. Правда, это не означает, что покупателю автоматически доначислят все платежи за нарушения посредника. Здесь уже имеют значение обстоятельства сделки, документы и роль каждой компании

Надо понимать, что именно вам продают за эти деньги и кто за что отвечает.
Потому что привезти товар дёшево сегодня, а потом несколько лет разбираться с документами и претензиями контролирующих органов - сомнительная экономия

Мы в CILCO занимаемся официальным импортом и прекрасно знаем, сколько всего стоит за одной поставкой. Оплата поставщику, документы, сертификация, логистика, таможня, доставка до склада

Если вам предлагают подозрительно дешёвую "белую" поставку, приходите к нам с расчётом. Посмотрим, за счёт чего получилась такая цена, какие документы вам обещают и где могут быть риски

✍️ @BorisenkoJV

MAX | Дзен | TenChat

💬 Продолжаю рассуждать на тему опыта

Я в логистике больше 10 лет, у меня своя компания, за плечами куча сложных поставок, а я до сих пор регулярно сталкиваюсь с задачами, в которых приходится разбираться с нуля

А вот когда человек говорит: "Я столько лет работаю логистом, чему вы меня можете научить?", у меня возникает встречный вопрос

"А что вы за эти года научились делать?"

Потому что я прекрасно помню, как в 2018 году, имея всего два года опыта, организовывала перевозку негабарита шириной 6,5 метра. Это был самый крупный проект в истории компании, где я тогда работала. Маржа почти полмиллиона рублей.
Страшно было? Да. Разбиралась по ходу? Конечно. Зато сколько всего узнала за одну эту перевозку!

И вот недавно мне написала девушка, которая ещё год назад искала газели на АТИ, а сегодня уже занимается импортом.
За год!

А кто-то десять лет работает с одними и теми же маршрутами, перевозчиками и документами, а потом искренне удивляется, почему ему не предлагают более интересные задачи и зарплату побольше

И я сейчас не призываю всех менять работу каждые полгода. Можно всю жизнь работать в одной компании и быть крутым специалистом🔝

Но если вы пять лет назад умели ровно то же самое, что умеете сегодня, то о каком профессиональном росте мы говорим?

В международной логистике особенно опасно застрять в привычных задачах. Пока ты спокойно возишь свои грузы, рынок меняется. Появляются новые требования, маршруты, инструменты, меняется работа с таможней и подрядчиками

А потом открываешь вакансию, смотришь требования и думаешь: "Блин, а половину из этого я вообще никогда не делал"...

🤩 И вот как раз для тех, кто не хочет однажды оказаться в такой ситуации, я 15 октября провожу бесплатный вебинар
"Международная логистика 2027: как стать востребованным специалистом на рынке"

Хочу показать, что сегодня должен уметь международный логист, за какие компетенции компании готовы платить и как вообще расти в профессии

Поговорим и про новичков, которые пока не понимают, с чего начинать. И про тех, кто занимается российскими перевозками, но хочет перейти в международные. И про опытных логистов, которым уже тесно в своих привычных задачах🫐

Напоминаю про крутой и полезный подарок за регистрацию - "Карьерную карту логиста 2027"🎁

15 октября в 19:00. Участие бесплатное

👉 ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ НА ВЕБИНАР

И да, мне совершенно неважно, сколько лет вы в логистике. Хоть ноль, хоть двадцать

Главное, чтобы вам самим было интересно узнать что-то новое🩵

В выходные на мой вебинар зарегистрировался 200-й человек❤️

На сегодняшний день уже больше🙈

И тут же у нас развернулась интересная дискуссия про опыт работы в логистике

Аргумент:

"У меня 15 лет стажа, чему вы меня научите?"

Для начала расскажите что умеете?)) Можно 15 лет работать в одной компании, возить один и тот же маршрут, пользоваться готовой базой перевозчиков и ни разу самостоятельно не организовать морскую перевозку. И это нормально, если вас всё устраивает

Но 15 лет стажа и 15 лет разного профессионального опыта - далеко не одно и то же

Еще случается, что приходят к нам на собеседование специалисты, которые "в логистике всё знают". Начинаешь спрашивать про конкретные перевозки, документы, нестандартные ситуации, и выясняется, что морем не возили, с железкой не работали, иностранных агентов самостоятельно не искали❌

Зато 20 лет опыта

А ещё мне написала девушка, которая ушла с работы, потому что обещали международную логистику, а по факту она занималась внутрироссийскими перевозками. И она решила не сидеть там годами ради строчки в резюме, а искать то, чем действительно хочет заниматься🔥 Вот это я понимаю!

И другая подписчица пишет, что работает в логистике с 2016 года, а сейчас вообще пошла учиться на юриста морского права. Потому что ей мало знаний❤️

В общем у меня три вывода:

➡️Знать всё в международной логистике невозможно. Я сама много лет работаю и постоянно чему-то учусь
➡️ Стаж не равен опыту. Важно, какие задачи вы решали за эти годы и что умеете делать самостоятельно
➡️Самое опасное в нашей профессии - решить, что ты уже всё знаешь)

Потому что рынок-то не стоит на месте. И пока один человек гордится своими двадцатью годами стажа, другой за несколько лет осваивает разные виды транспорта, учится считать сложные перевозки, работать с таможней, иностранными подрядчиками и постепенно забирает более интересные проекты🔥

🔹15 октября в 19:00 я проведу бесплатный вебинар "Международная логистика 2027: как стать востребованным специалистом на рынке"

И нет, он не только для опытных логистов

Я готовлю материал и для тех, кто только думает зайти в профессию, и для специалистов по российским перевозкам, и для тех, кто уже работает в международке, и для руководителей

Будем разбираться, что нужно знать и уметь, чтобы нормально работать в международной логистике, какие ошибки обходятся компаниям в тысячи долларов и что вообще будет востребовано в 2027 году

🎁 Каждому, кто зарегистрируется, подарю "Карьерную карту логиста 2027". По ней можно будет посмотреть, каких знаний вам не хватает и куда двигаться дальше

Нас уже 200+ человек. И мне нравится, что приходят люди с совершенно разным опытом, но с одинаковым желанием разобраться и научиться новому ❤️

15 октября, 19:00. Участие бесплатное

➡️ ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ И ЗАБРАТЬ ПОДАРОК

"Я правильно поняла, вы теперь только курсы продаёте, а компанией уже не занимаетесь???"

Ребят, вы серьёзно???

Обожаю такие вопросы. Вот мне интересно, как это вообще работает в голове? Если человек начал преподавать, значит, всё, бизнес закрыл, сотрудников распустил и сидит теперь целыми днями курсы продаёт?

Я каждый день работаю по 12–14 часов. У меня клиенты, поставки, сотрудники, таможня, отгрузки, переговоры, бесконечные вопросы, которые надо решать вот прям сейчас

Параллельно я веду блог, развиваю клуб ВЭД, готовлю курс, провожу эфиры. И, прикиньте, ещё пытаюсь жить свою жизнь)

Иногда я сама в шоке от количества всего, что успеваю впихнуть в одни сутки

Я не пересказываю чужие презентации и не рассказываю, как теоретически должна ехать фура из Китая. Я сама работаю с этими поставками, документами, подрядчиками и всеми проблемами, которые возникают по дороге

Кстати, раз уж заговорили про обучение

▶15 октября в 19:00 проведу бесплатный вебинар "Международная логистика 2027: как стать востребованным специалистом на рынке"

Расскажу, что сейчас происходит в нашей сфере, какие знания нужны логистам, как перейти из российских перевозок в международные

🎁 За регистрацию подарю "Карьерную карту логиста 2027", чтобы вы могли оценить свои знания и понять, куда расти дальше

Приходите 15 октября в 19:00. Участие бесплатное, регистрация обязательна❗️

📌 РЕГИСТРАЦИЯ 📌

Борисенко Юлия CILCO pinned a photo

"В международной логистике за месяц можно во всём разобраться"

Ну-ну 😂

Недавно услышала очередное мнение, что международная логистика не такая уж сложная профессия. Месяц посидел, почитал, разобрался и можно работать)

Терминологию за месяц выучить, наверное, можно. И это максимум)

Сегодня, например, встречались с нашим партнёром, таможенным представителем. Разбирали таможню и логистику по одной из клиентских поставок. Причём на встрече настоял наш сотрудник. Потому что понимает: лучше сейчас потратить время, задать все вопросы и проверить детали, чем потом разгребать последствия

И это при том, что у нас в компании люди далеко не первый год занимаются международной логистикой

А теперь представьте специалиста, который решил, что он уже всё знает и учиться ему больше нечему 😅

Рынок сейчас меняется с такой скоростью, что даже опытным приходится постоянно обновлять знания. Меняются маршруты, требования, стоимость перевозок, инструменты работы. Компании пересматривают расходы и требования к сотрудникам

И мне интересно, с каким багажом знаний многие логисты собираются заходить в 2027 год?

Поэтому 15 октября в 19:00 проведу бесплатный вебинар 🔥"Международная логистика 2027: как стать востребованным специалистом на рынке" 🔥

Я такие эфиры провожу редко, примерно раз в полгода. Последний был в мае

Поговорим о том, что сейчас происходит в профессии и какие специалисты будут нужны компаниям. Разберём, как устроена международная логистика от А до Я, что нужно знать до первой перевозки и как перейти из российской логистики в международную

И отдельно покажу, откуда в перевозке, которую вы рассчитали на $5 000, могут внезапно появиться ещё $2 000 расходов. Вот такие вещи отличают человека, который просто получил ставку от перевозчика, от специалиста, который действительно умеет считать логистику

🎁 За регистрацию подарю "Карьерную карту логиста 2027". По ней сможете оценить свой текущий уровень, увидеть пробелы в знаниях и понять, что нужно подтянуть, чтобы расти в профессии

Вебинар будет полезен и тем, кто только присматривается к международной логистике, и тем, кто уже работает, но хочет брать более сложные задачи и больше зарабатывать

🔢🔢 октября, 19:00. Участие бесплатное

⭐️ Зарегистрироваться на вебинар ⭐️

Приходите. Будем разбирать, какие компетенции нужны международному логисту сегодня и как не остаться со своими знаниями где-нибудь в 2020 году)

Вот вам реальная история-сказка)) Встретились как-то каргист и специалист ВЭД

Каргист говорит:

- У нас два направления: карго и официальная белая поставка. Можем всё организовать, от консультации до растаможки

Специалист ВЭД спрашивает:

- Отлично. А если таможня скорректирует стоимость, что будете делать?
- А что значит "скорректирует"?
- Ну, таможня может не принять заявленную таможенную стоимость, запросить дополнительные документы. С таким сталкивались?
- Досмотры были. Но сейчас всё стабильно, грузы идут.
- А корректировки были?
- Не понимаю, что значит "корректировки"

Занавес 😂

И вот это, к сожалению, не шутка)

Рынок сейчас массово переобувается в "белую логистику". Ещё вчера человек возил карго, а сегодня у него на сайте уже ВЭД под ключ, таможенное оформление, сертификация и экспертная консультация🫣

Но... в реальной работе таможня может запросить дополнительные документы, усомниться в заявленной стоимости, провести досмотр, назначить экспертизу, возникнут вопросы по коду ТН ВЭД, разрешительным документам. И вот тогда внезапно выясняется, кто действительно умеет работать с ВЭД, а кто просто добавил новую услугу в прайс

Это прекрасно, что компании развиваются и переходят из карго в белый импорт. Рынку это сейчас очень нужно

Именно поэтому я сделала свой курс "Международная логистика: от 0 до профессионала" таким объёмным

Мне важно, чтобы после обучения человек понимал всю цепочку сделки: мог рассчитать перевозку, выбрать маршрут и транспорт, разобраться в документах и таможенном оформлении, работать с подрядчиками, видеть риски и не теряться, когда что-то пошло не по плану

Потому что сильный специалист по ВЭД - это человек, которому можно дать незнакомую задачу и сказать:
"Разберись". И он разберётся

Так что если хотите стать именно таким специалистом, а не героем сказки про "а что значит корректировка?")) - приходите на второй поток

🔥 ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ 🔥

📯 Сегодня последний день предзаписи на второй поток курса

И я специально ещё раз напоминаю, потому что завтра уже будет поздно зайти на тех условиях, которые действуют сейчас

Если вы давно думаете про международную логистику, хотите прокачать свои навыки или наконец перейти от внутренних перевозок к международным - велком🌪

Не надо ждать, пока появится "идеальное время". Его не будет 😂

Тут можно посмотреть программу курса

Оставляйте заявку сегодня, чтобы зайти на лучших условиях

🔥 Предзапись 🔥

Я вот смотрела на выходных вакансии международных логистов и знаете, что увидела?

Компании хотят универсалов

Мало кому нужен логист, который умеет только запросить ставку у трёх знакомых перевозчиков и перекинуть её клиенту

Работодателю нужен человек, которому можно отдать перевозку и сказать:

"Вези"

А дальше он сам.
Поймёт, какой транспорт нужен. Посчитает экономику. Найдёт перевозчика или агента за границей. Проверит ставку. Соберёт документы. Проследит за грузом. Увидит, где могут появиться дополнительные расходы. И доведёт перевозку до конца

Вот за это платят деньги

И сильным логистом, к сожалению или к счастью, не рождаются) Им становятся

Когда сначала учатся, потом начинают применять знания руками, косячат, разбираются, набирают опыт и постепенно могут брать всё более сложные задачи

И именно такие специалисты выходят с моего курса

Мы учимся считать реальные перевозки. Причём по всем видам транспорта. У учеников остаются таблицы с тарифами, памятки по расходам, образцы документов, словари терминов, конспекты и тд

Отдельно учимся организовывать собственную работу

Потому что можно знать, что такое Incoterms, но если у тебя 15 грузов и ты не понимаешь, где какой находится, что оплачено, какие документы ждём и что горит прямо сейчас, ты сойдешь с ума примерно на третьей неделе 😂

Поэтому в программе есть отдельные лекции про личную систему логиста, CRM, автоматизацию процессов с помощью ИИ, финансовую аналитику и контроль эффективности

Причём я специально учу работать и с CRM, и без неё. Потому что огромное количество компаний до сих пор работает в таблицах. И вы должны прийти на новое место не со словами "а у вас программа не такая, как меня учили", а уметь выстроить себе работу в любых условиях

Поэтому если вы всё это время читали программу, смотрели мои сторис, примерялись и думали "надо бы"...

🔥Занимайте место на втором потоке: ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ 🔥

По вопросам курса пишите в лс - @borisenkojv

Вчера вышла новость, которую я советую изучить всем импортёрам, кто проводит международные платежи через агентов

1 октября Минфин США усилил меры в отношении A7 Network

OFAC внесло уже A7 Network как сеть в санкционный список, квалифицировав её как значимую транснациональную преступную организацию. А FinCEN отдельно предложило запретить подпадающим под американское регулирование финансовым организациям проводить переводы с участием субагентов A7. Причём второе пока именно проект правила, а не уже вступивший в силу запрет

❗️Что интересно нам как импортёрам

многие российские компании сегодня работают примерно так:
Вы переводите рубли своему платёжному агенту.
Он привлекает зарубежного партнёра.
А вашему китайскому, турецкому или европейскому поставщику деньги в итоге отправляет третья компания, например из ОАЭ

Вопрос:

А вы вообще знаете, что это за компания?

Кому она принадлежит? В каком банке у неё счёт? Есть ли между вашим агентом и конечным плательщиком ещё кто-то?
Потому что проверить только компанию, которой вы отдали рубли, теперь совершенно недостаточно

FinCEN описывает сеть зарубежных субагентов A7, через которых проводились платежи, внешне выглядевшие как обычные коммерческие операции. По данным американского ведомства, такие субагенты обработали более $17 млрд с января 2025-го по июнь 2026 года

В предлагаемой FinCEN модели перечень выявленных субагентов предполагается передавать финансовым организациям через закрытый канал. То есть логика "я проверил компанию в открытом санкционном списке, её там нет, значит всё прекрасно" может быть недостаточной

И вот это, на мой взгляд, уже очень серьёзный звоночек для рынка международных платежей
Потому что когда агент говорит:

"Не переживайте, мы заплатим поставщику через наших партнёров,"

я бы теперь задавала следующий вопрос:

"Прекрасно. А кто конкретно ваши партнёры?"

Полное название компании. Страна. Банк. Кто фактически отправит деньги поставщику. Кто ещё участвует в цепочке. И что по договору произойдёт с вашими деньгами, если иностранный банк остановит или заблокирует перевод

И нет, из этой новости не следует, что теперь запрещены все платёжные агенты или что любой перевод через третью страну автоматически проблемный. Речь идёт о конкретной сети и связанных с ней участниках, а каждый платёж требует проверки своей цепочки

В 2026 году главные вопросы:
Кто реально заплатит моему поставщику? Через кого пойдут мои деньги? И что произойдёт с ними, если банк остановит операцию?

Коллеги, особенно те, кто сейчас платит через агентов: вы знаете конечного иностранного плательщика по своим сделкам? Давайте обсудим👇

Пожалуйста, научитесь отличать специалиста от человека, который только вчера решил стать экспертом по импорту

Меня в последнее время это реально беспокоит

Сейчас любой человек может написать в шапке профиля "эксперт по ВЭД и белому импорту" и начать консультировать, возить грузы и, что ещё прекраснее, учить этому других

Поэтому расскажу, почему я считаю, что имею право учить международных логистов

В логистику я пришла в 2016 году. Мне был 21 год. Начинала обычным логистом с перевозок по России. Мой первый международный груз ехал из Санкт-Петербурга в Туркменистан🌐

Я сама делала транспортные документы, вела водителей, принимала грузы на складах. Потом начала заниматься вывозом контейнеров со станций и взяла на себя последнюю милю международных перевозок

И дальше год за годом брала больше задач, ответственности и более сложные проекты
В 2019 году я открыла свою компанию. Кстати, нашу историю можно почитать здесь

И с тех пор CILCO занимается полноценным импортом
Не "помогаем заказать товарик из Китая")
Импортом

Поставщик. Контракт. Международные платежи. Валютный контроль. Сертификация. Маркировка. Международная перевозка. Таможня. СВХ. Досмотры. Сложные выпуски. Споры, потому что в реальном ВЭД не бывает все идеально

Я умею не только сама делать эту работу. Я умею нанимать людей и делать из новичков специалистов. И понимаю, чему должен научиться логист, в каком порядке🫐

Поэтому сегодня я обучаю международных логистов, консультирую предпринимателей и сопровождаю импорт клиентов

За каждым моим уроком стоит реальная работа, которую я делала своими руками и продолжаю делать

А теперь смотрим на другую сторону рынка

Человек прошёл чей-то курс. Через три месяца сам начал учить работе с Китаем
Спрашиваешь, что такое MSDS, и начинается магия 😐

... а чему ты тогда людей учишь?

Сколько международных поставок ты сам провёл? Сколько проблемных грузов вытаскивал? Сколько вопросов решал на таможне? Какие ошибки совершил своими деньгами?
Вот это профессиональная история. И она очень хорошо считается

Отдельная боль - компании, которые годами занимались карго, а теперь внезапно:

"Мы возим в белую"

Как?
Вчера вы работали в совершенно другой модели, а сегодня проснулись с компетенциями по контрактам, валютному контролю, таможенной стоимости, ТН ВЭД, сертификации и декларированию?
Такой квантовый скачок профессионализма мне тоже хотелось бы освоить 😂

Настоящий опыт появляется годами и сотнями реальных ситуаций, в которых всё идёт совсем не так, как написано в методичке
И это становится проблемой рынка

Поэтому, когда выбираете компанию для импорта или человека, у которого собираетесь учиться, не смотрите только на красивый Telegram и уверенную речь

Спросите:
❓ Сколько лет вы занимаетесь белым импортом?
❓ Сколько поставок провели?
❓ Какой самый сложный груз перевозили?
❓ Кто будет заниматься моей поставкой и какой у этих людей опыт?
❓ Какие маршруты и виды транспорта реально использовали?
❓ Как организованы международные платежи и валютный контроль?

А потом попросите:
"Расскажите одну реальную поставку от начала до конца"

И здесь всё становится понятно.
Профессионал спокойно расскажет: кто был импортёром, как платили, на каких условиях покупали, чем везли, какие документы оформляли, как декларировали, где возникла проблема и как её решили. Потому что он это прожил

А когда человек знает отдельные красивые куски про "белый импорт", но никогда не собирал всю цепочку своими руками, через несколько вопросов появляются дыры

Именно поэтому я так серьёзно отношусь к своему курсу "Международная логистика: от 0 до профессионала"
Я не хочу выпускать людей, которые посмотрели лекции, выучили несколько терминов и написали в резюме "международный логист"

Я хочу выпускать специалистов. Тех, кому можно дать незнакомую поставку и сказать: "Разберись". И он разберётся.

Сейчас идёт набор на второй поток. И если вы выбираете, у кого учиться, задайте мне те же вопросы, которые я написала выше.
Я отвечу на каждый

⚡️ Предзапись ⚡️

Берегите себя, свои грузы и свои деньги.

"На работу без опыта в международке не берут. А где мне тогда этот опыт взять?"

Обсудим?

"Я уже 5–10 лет работаю логистом по России. Надоело одно и то же, хочется расти, заниматься международными перевозками, больше зарабатывать. Но на вакансии нужен опыт в международке. А компания брать и учить не хочет".

А почему компания должна вас учить? Ну правда
У работодателя есть два кандидата

Один говорит:
"Я очень хочу в международную логистику, но пока ничего не умею. Возьмите меня, платите мне зарплату и параллельно научите"

А второй уже знает Incoterms, понимает этапы международной поставки, может собрать маршрут, посчитать перевозку, знает документы, основы таможенного оформления, понимает, как работать с перевозчиками и что делать, если груз внезапно поехал не по идеальному сценарию

Кого выберут? Мне кажется, ответ очевиден

Если вы уже несколько лет работаете в перевозках по России, у вас вообще прекрасная стартовая позиция. Вам не нужно переучиваться и начинать жизнь заново

У вас уже есть база. На неё нужно доложить международку

И вот здесь я скажу кое-что, что кому-то может не понравиться:
если работодатель не учит вас сейчас, не надо сидеть ещё три года и ждать, что однажды он внезапно начнёт

Хотите больше зарабатывать? Работать с международными проектами? Перейти в другую компанию? Вырасти из привычных перевозок по РФ?

Значит, придётся взять ответственность за свои знания на себя🔥

Потому что ни новые компетенции, ни новая должность, ни денежка в кармане сами по себе не заведутся

И именно поэтому я сделала свой курс "Международная логистика: от 0 до профессионала"
Причём когда я сейчас смотрю, сколько материала мы туда запихнули, периодически думаю, что с объёмом я немного переборщила 😂

Авто, авиа, море, ЖД. ВЭД и Incoterms. Документы. Таможня. ГосЛог. Опасные грузы. Расчёты. Клиенты и подрядчики. Цифровые инструменты и др

Я учу тому, что мы сами каждый день делаем руками в международной логистике.

Второй поток уже активно собирается ⭐️ Мне пишут люди, которые внесли предоплату, оформляют рассрочку и уже ждут начала обучения

Половина потока сформирована

Так что если вы еще думаете: "Вот когда-нибудь пойду в международку", может, хватит уже думать?)

Сейчас ещё действует предзапись со специальными условиями. И да, стоимость курса дальше будет выше. Количество материала и объём моей личной работы со студентами там просто огромные

Поэтому для самых быстрых сейчас лучший момент зайти

Не ждите, пока кто-нибудь даст вам возможность вырасти. Возьмите её сами.

🔥Предзапись на второй поток ЗДЕСЬ

Вот почему некоторые экспедиторы всю жизнь перекупают перевозки у других экспедиторов😵‍💫

Есть прекрасная особенность российского экспедирования

Компания называет себя международным экспедитором, получает запрос от клиента, а потом идёт к другому экспедитору и покупает у него готовую перевозку

Почему? Потому что свои специалисты зачастую сами не умеют найти прямого перевозчика или агента, собрать маршрут, нормально посчитать перевозку и вообще понять, как она строится руками

Недавно прилетает нам запрос.
Четыре грузовых места по 7 тонн:
🔵245 × 460 × 228
🔵190 × 1120 × 225
🔵286 × 536 × 231
🔵345 × 626 × 230

Высота указана, остальное угадать надо. Я задаю совершенно обычный для логиста вопрос:

"В каком порядке указаны остальные габариты?"

Я задала этот вопрос три раза. Менеджер не понимал, что я от него хочу

А потом получила гениальный ответ:

"Ни в каком, с ними можно играть"

В каком смысле играть? 😭😂

Это грузовые места по 7 тонн каждое, а не тетрис

И вот здесь хорошо видна разница между человеком, который называет себя логистом, и специалистом, который реально умеет организовывать перевозки)

Мой логист, например, при расчёте сам делает схему раскладки груза. Потому что ему нужно понимать, какая машина нужна, как разместить груз, какие будут ограничения и сколько в итоге будет стоить перевозка

А другому специалисту приходится объяснять, что у груза вообще-то есть длина, ширина и высота

И я в такие моменты каждый раз думаю: я не обязана бесплатно обучать сотрудников чужих компаний.
Это должен сделать либо работодатель, который нанял человека на должность логиста, либо сам специалист, если он хочет когда-нибудь перестать просто пересылать запросы другим экспедиторам

Вот именно поэтому на своём курсе я учу не "где запросить ставочку"

Я учу понимать перевозку.
Самому искать подрядчиков. Строить маршрут. Считать себестоимость. Работать с разными видами транспорта. Читать исходные данные. Понимать ограничения. Собирать документы. И разбираться с незнакомой задачей, а не искать, кому бы её перепродать

Вот это для меня международный логист

Так что подсвечу момент

Если хотите реально разбираться в международных перевозках, а не играться с габаритами, сейчас открыта предзапись на второй поток "Международная логистика: от 0 до профессионала"

➡️Занять место на втором потоке

Самый дорогой груз, который мы возили, стоил 4,4 млрд рублей

Да, именно миллиарда

Это были несколько партий одного товара, которые мы последовательно везли для клиента

А самый долгий проект CILCO был связан не столько с перевозкой, сколько с подготовкой к ней. Полгода мы строили специальные прицепы для перевозки живой рыбы🐟

6⃣ месяцев работы ради того, чтобы потом этот груз можно было правильно и безопасно перевезти

Мы организуем импорт сложного оборудования и нестандартных грузов под конкретную задачу: ищем решения, работаем с производством, документами, таможней, подрядчиками и собираем всю поставку целиком😎

Это вам не фуру джинс привезти, так-то) Хотя фуру джинс тоже можем. Но нам интереснее, когда сначала говорят: "Это вообще как везти?"

🫥🫥🫥🫥🫥🫥🫥🫥🫥
Вопросы, консультации - @BorisenkoJV

MAX | Дзен | TenChat

"Одна ошибка логиста стоит в разы больше всего обучения"

Недавно опять обсуждали, сколько может стоить одна ошибка в международной поставке

✖️Неправильно посчитали стоимость
✖️Не увидели ограничение
✖️Выбрали не тот код
✖️Не проверили документы
✖️Не застраховали ответственность
✖️Не зафиксировали условия с подрядчиком

И перевозка внезапно превращается в СВХ, простой, дополнительные платежи и разговор с клиентом, который совсем этому не рад )

За 10+ лет в международной логистике я лично прошла больше 500 международных сделок - сама и вместе с командой CILCO

И я хочу передать своим ученикам на курсе не определения из учебника, а логику принятия решений🔥

Почему здесь выбираем этот маршрут
Почему этот документ проверяем до отправки
Где у логиста заканчивается ответственность
Где начинается риск
Что делать, когда всё пошло не по плану

Потому что сильному логисту можно дать сложную поставку и знать, что он справится на 100%🫐

Заполняйте анкету сейчас и фиксируйте минимальную стоимость. Количество мест на втором потоке ограничено

➡️ Занять место на втором потоке

А теперь мои любимые вопросы:

"Юля, я уже три года в международке. Чему мне там учиться?"

➡️Можно три года возить Китай - Россия на авто и ни разу самостоятельно не организовать морскую перевозку.
➡️Можно всю жизнь работать с готовой базой перевозчиков и ни разу самому не найти агента за границей.
➡️А можно быть экспедитором и годами перекупать перевозку у другого экспедитора, так и не узнав, как вообще эта перевозка собирается своими руками

Для меня сильный международный логист выглядит иначе
Ему можно дать НОВУЮ задачу и сказать:

"Разберись"

И он разберётся

Найдёт варианты маршрута. Найдёт подрядчиков. Посчитает себестоимость. Соберёт документы. Увидит риски. И самое главное, не потеряет сознание, если груз внезапно попадёт на досмотр 😂

Вот таких специалистов я буду выпускать с курса. Логистов, которые понимают весь процесс международной поставки и умеют принимать решения

Сейчас открыта предзапись на второй поток моего курса "Международная логистика: от 0 до профессионала"
Анкету заполнили уже больше 50 человек🔥

До открытия основных продаж для тех, кто оставляет предзапись, действует самая низкая стоимость обучения. Вы фиксируете за собой эти условия🫐

Скоро я начну подробно показывать программу второго потока, преподавателей, реальные кейсы, отзывы и результаты студентов первого потока🔥

И вот после этого, как часто бывает, людей, которые захотят присоединиться, станет сильно больше
А где растёт спрос, там растёт что? Правильно 📈😅

Поэтому если вы уже понимаете, что хотите учиться международной логистике именно у меня, я бы не ждала открытия основных продаж

Заполняйте анкету сейчас и фиксируйте минимальную стоимость. Количество мест на втором потоке ограничено.

➡️ Занять место на втором потоке

Знаете, какой вопрос мне чаще всего задают предприниматели про Китай?

Как дешевле привезти.

А я обычно начинаю спрашивать:
что везём? Как купили? Как упаковано? Какой код? Какие документы? Где таможенное оформление? Какие сроки?
...И довольно быстро становится понятно, что вопрос вообще не только в цене перевозки.

В прошлом потоке «Альфа-Импортёров» я преподавала логистику.

15 октября стартует второй поток — я снова буду вести этот блок 🔥

Это двухмесячный онлайн-курс Альфа-Банка для предпринимателей, которые ведут ВЭД.

Страновой трек — Китай 🇨🇳

Участники проходят всю цепочку импорта с экспертами, разбирают реальные задачи, работают с бизнес-трекером и собирают собственную стратегию импорта.

У первого потока уже есть результаты: участники на 25% сократили расходы на логистику и таможенных брокеров, ускорили доставку и стали возить больше товаров 🔥

Так что мы продолжаем!

Учиться можно из любого города. И с теми, кто пойдет, увидимся на моих занятиях по логистике.

🎁 Небольшой бонус: по моему промокоду ВЭД — можно получить скидку 50% на курс.

Записаться: https://alfa.me/-9D3XC