Наверное, вы уже видели дизайн интерьера для первого электрокара Феррари от студии LoveFrom (да, это Джони Айв и Марк Ньюсон). И, наверное, вы уже заметили, что, несмотря на то что это интерьер электрокара, в нём нет огромного сенсорного дисплея
А ещё, наверное, вы уже знаете, что LoveFrom потратили шесть месяцев на исследования. В результате Феррари получили четыре книги: не об интерфейсах, а о философии, подходе, культурном значении Феррари, о физическом взаимодействии, об истории. Огромная работа, в которой основной задачей был не поиск решения, а поиск проблемы, поиск факторов: как всё, что происходило с Феррари, с дизайном, с автоиндустрией в целом, с водителями, привычками, трендами, влияет на первый электромобиль Феррари
Если посмотреть на автомобили сейчас, а в особенности на электромобили, первое, что вы замечаете, — это большой сенсорный экран. Автопроизводители посчитали хорошей идеей запихнуть большой айфон в автомобиль, хотя причин для этого у них было немного: потому что это футуристично. Продавать так действительно оказалось проще
И вот приходит Джони Айв со своей командой. Человек, который напрямую виноват в популярности сенсорных экранов (до айфона многие верили в стилусы и кнопки), и заявляет, что тачскрин не подходит для автомобилей:
Мы разрабатывали тачскрин как универсальный интерфейс. Чтобы он мог быть калькулятором, печатной машинкой, камерой. Но сенсор в автомобиле? Я бы никогда даже не подумал об этом, потому что он заставляет тебя смотреть на то, что ты делаешь
Сделать Феррари с огромным дисплеем было бы в разы проще и быстрее. Это было бы, как минимум, модно. Но сделать электрокар без огромного дисплея — смело. И это в духе Феррари. В духе Айва
Пойти против потока, сделать не как у всех — не из принципа, а потому что так будет правильно. Потому что нельзя поставить в машине один экран и думать, что всё работает:
Когда ты смотришь на это, ты не гадаешь: «Сколько слоёв мне придётся прорыть, чтобы найти то, что согреет мне задницу?»
Это правило — не ставить красоту выше функции и наоборот:
Красота и функция — не конкурирующие приоритеты, которые нужно балансировать. Это одно и то же
Так вот, я считаю, что сегодня в цифровых продуктах именно этого не хватает: смелости, дотошности (в хорошем смысле), неуступчивости. Самая частая фраза, которую я слышу: «так сделано у название компании». Так сделано у Яндекса, так сделано у Тинька, у Озона, у Эпл, у Гугла... Но это не значит, что у них сделано правильно или хорошо. Это значит, что они думали над решением и ничего лучше не придумали
И ладно, если эти фразы звучат от бизнеса — менеджеры боятся рисковать и вкладываться в непроверенные решения. Хуже, когда это говорят дизайнеры. «У других так, значит, это привычное проверенное решение». Но по факту это ничего не значит. Не значит, что нельзя найти и предложить решение лучше
Обычно процесс поиска оправданий для копирования чужих решений оборачивают в слово «бенчмаркинг». Но бенчмаркинг нужен не для того, чтобы найти решение. Он нужен для того, чтобы вдохновиться, найти логику в решении другого дизайнера и либо с ней согласиться, либо сделать наоборот. Не просто скопировать
И результат работы Феррари и LoveFrom это показывает. Они не переизобрели автомобиль. И конечно же, они копировали решения. В конце концов, они оставили руль и педали. Но сделали это обоснованно, пошли против моды, против потока. Потому что так правильнее, удобнее и лучше
Будьте смелее
🐦 From X
✌️ Это Лёша