Поговаривают, тут Госдума приняла в первом чтении закон об использовании отечественных авто в качестве такси. Причём в строгом формате - в такси будут должны быть только машины, официально (то есть с точки зрения законодательства) произведённые у нас. Соответственно сограждане возбудились и прогнозируют рост стоимости услуг для конечного потребителя.

Поскольку я по долгу службы был когда-то причастен вообще ко всем основным таксишным агрегаторам, у нас существующим - ну давайте размотаем. Рынок такси так устроен, что чаще всего водитель машиной не владеет. Он её берёт в аренду. В аренду он её берёт у таксопарка, у которого машина находится, чаще всего, в пресловутом лизинге. То есть он ей не владеет, а взял как бы в аренду у некоего инвестора, который в свою очередь взял эту машину в рассрочку у производителя на какой-то срок.

Я это к чему - сфера такси это максимально закредитованная история, которая формирует некий операционный доход, но по основному средству - собственно, автомобилю - дай бог он окупится к концу эксплуатации. Цепочка кредита там выходит в какую-то прибыль, но по большому счёту это просто способ переработать железо автомобиля в утилизированный под прессом кубик - да, с добавочной стоимостью. Если бы этой стоимости не было - никто бы этим делом не занимался. Оно по-умолчанию прибыльное.

Прикол в том, что сроки эксплуатации машины, даже работающей в такси, можно достаточно прибыльно продлять - менять ей там какие-то запчасти, делать капитальный ремонт и так далее. Если это делать на дружественных мощностях, например в сервисе, который на долговременном контракте свою копеечку извлекает (а то и вовсе на своих, где основной расход это зарплата механиков) это даже выгодно. Машина свой срок уже давно отъездила, но путём сервисных манипуляций ей постоянно продляют жизнь. Нет, она от этого не портится - салон "свежий", едет, везёт куда надо. Это - хорошо.

На том все таксопарки, лизингодатели, агрегаторы - который год свою прибыль делают. Машину же можно бесконечно ремонтировать почти. А теперь "вдруг" государство требует - закупайте отечественное. А это сотни тысяч машин.

Бизнес, логично конечно, начинает возмущаться - какого хрена мы эту корову доили-доили, а теперь вдруг нам вымя отрезать грозятся? Как теперь обеспечить себе хлеб насущный? Тут надо вчитываться в закон. Я более, чем уверен, что Госдума не запрещает в этом законе эксплуатировать имеющийся парк. Ну, это было бы просто нелогично. Удивлюсь если так.

Вероятно она требует новые закупки осуществлять у отечественных заводов. Ремонтируйте вы там свои брички пока они не прикажут долго жить. Но новые такси - должны быть нашими. И вот это - хорошо. Пусть водилы, агрегаторы, таксопарки, инвесторы - закупают наше, независимо от альтернатив. А те, кто живут на договорах "фрахта" (как тариф "бизнес") - рано или поздно тоже будут вынуждены в эту новую реальность перейти.

Ну, перешли же наши чинуши на Аурсы. Значит и гражданам попроще придётся переехать на "Москвичи". Нормальная машина, кстати, пусть и дальше локализуется. А стоимость, конечно, выдаст свой пик, но потом обратно вернётся. Это вам не ценник на бензин :)

@it_vatnik