📍 При существующей рабочей железной дороге из РФ в Грузию и далее через Абхазию, никто в здравом уме строить ж/д ветку через Главный Кавказский хребет и Южную Осетию точно не станет.
❓ Зачем строить, если уже есть через Абхазию?
Тезис, про предназначенность абхазской ветки преимущественно для туристов, не выдерживает критики. В советское время Абхазская железная дорога была частью Закавказской железной дороги (Черноморская линия) и являлась ключевым транзитным маршрутом. ❗Пиковый годовой объём грузовых перевозок по ней (поздний СССР) достигал 12–14 млн тонн в год. Техническая пропускная способность (в сутки): составляла 10 пар поездов.
📍На крайний случай новую ж/д ветку рациональнее пробьют в районе Чечни или Ингушетии (были и такие проекты). Или через Ларс, как вариант, что также непросто технически. В таком случае исключаются политические вопросы с Грузией (как в ситуации с РЮО и РА).
❗Ж/д ветка Алагир-Цхинвал имела шансы на постройку когда функционировало Квайсинское рудоуправление. Был аргумент всегда по железной дороге Алагир - Квайса - Цхинвал с учетом работы Квайсинского рудоуправления для доставки рудных материалов с рудников в Алагир. Но рудоуправления давно нет, как нет сегодня и завода "Электроцинк", который перерабатывал руду оттуда.
❌ Касаемо того, что "Центральныи входом России на Южный Кавказ всегда была и будет Южная Осетия. Это самый быстрый выход в Армению по автодороге. ". Самый быстрый выход через Крестовый перевал. Это тоже осетинские земли. Тырсы, Хъуд, Къоб. Восточная Осетия. Но они всегда были частью Северной Осетии. И это самый короткий и быстрый путь в Армению.
⭐ Касаемо аспектов нефтепровода "Баку-Супса". 1,5 км нефтепровода действительно оказались под контролем Цхинвала.
📍Оператором всей системы «Баку-Супса» является британская компания BP. Юридически транзит нефти по территории Грузии оплачивается грузинскому государству (около $
0.20 за баррель), однако этот механизм не распространяется на югоосетинский участок.
⚖️ Правовой тупик. Поскольку Южная Осетия не признана субъектом международного права, BP не может платить ей за транзит, а сама республика не может выставить счёт. Эксперты оценивали потенциальный доход от этого 1,5-километрового отрезка всего в $30–40 тыс. в год при полной загрузке трубопровода, но даже эти деньги не выплачиваются. 🛡️ После событий 2015 года российские пограничники установили контроль над участком у села Орчосан, и с тех пор BP не управляет этой частью трубы. Сама Южная Осетия также не может взимать плату, так как не является стороной соглашения. Кроме того, с весны 2022 года трубопровод фактически не используется из-за логистических проблем в Чёрном море, что делает тему транзита ещё менее актуальной.
💡 В Южной Осетии периодически поднимается вопрос о том, почему республика не получает денег за трубу, но официального ответа нет.
❗В теории можно было бы найти сторону посредника, например, Сирию или Никарагуа, Венесуэлу, признающих РЮО и могущих принимать платежи от ВР.
📍 В то же время Азербайджан (SOCAR) заявляет, что даже при сохранении нынешнего маршрута проблем с поставками не возникнет, и в случае необходимости существует альтернативный проект. BP также рассматривала возможность переноса этого участка, но пока трасса остаётся без изменений.
📍Таким образом, транзит организован исключительно на бумаге — фактически это «ничей» участок, который не приносит доходов ни одной из сторон и в настоящее время простаивает вместе со всей магистралью.
✅ Что касается автодорог, то все верно.В этом плане Южная Осетия обладает рядом преимуществ, как для открытия Транскама для транзита, так и для реанимации Военно-Осетинской дороги.
https://t.me/Vlastigory/555