Курсом турбулентности: роль водорода в декарбонизации авиатранспорта

Переход авиации на полностью безуглеродное топливо, в том числе на водород, вряд ли возможен в ближайшем будущем. Более реально внедрение авиационного топлива из нефти, которое будет соответствовать критериям устойчивости CORSIA, − LCAF (Lower Carbon Aviation Fuels). Это топливо должно отвечать жестким требованиям к снижению выбросов парниковых газов на протяжении всего жизненного цикла − от нефтяной скважины до заливки в баки самолета. Об этом пишут аналитики Оксфордского института энергетических исследований в докладе «Курсом турбулентности: роль водорода в декарбонизации авиатранспорта».

На сегодня самолеты и вертолеты, говорится в докладе, используют авиационное топливо из нефти марок: Jet A, Jet A1, Jet B, JP 5, JP 8 и Avgas. Основной потребляемый объем составляют Jet A и Jet A-1. Резкое сокращение выбросов парниковых газов по отношению к показателю RPK (количество пассажиро-километров на определенном маршруте или за определенное время) произошло после внедрения турбореактивных двигателей типа HBR на Боинг 747-100 в 1969 и 747-200 в 1971 годах и дальнейшем переходе авиации на этот тип двигателей.

Рост эффективности по выбросам ПГ не привел к общему снижению выбросов из-за роста парка самолетов и объема перевозок, особенно пассажирских, на которые приходится более 80% выбросов. Потенциал для сокращения ПГ для турбореактивных двигателей типа HBR теоретически ограничен 30%. Однако при приближении к нему увеличиваются выбросы окислов азота, поэтому без внедрения «революционных» технологий снижения азотных выбросов, реально достичь лишь 20-25% сокращения выбросов.

Подробнее на сайте ИРТТЭК.