ИР @irpe_49
"Снижение темпов роста номинальной выручки крупнейших ритейлеров сегодня имеет место быть, это сопровождается замедлением реального потребительского спроса. При этом последнее выражено существенно больше.
В последние годы ритейлеры могли сравнительно легко показывать двузначный рост оборота даже при относительно умеренном увеличении физических объемов продаж просто потому, что росли цены из-за высокой инфляции. Сейчас эта «инфляционная подушка» стала значительно меньше, поэтому для получения тех же 10–15% роста выручки ритейлеру теперь необходимо существенно быстрее наращивать сопоставимые продажи, трафик, средний чек, торговую площадь, долю онлайна, СТМ и др. Разумеется, достигнуть всего этого одновременно гораздо сложнее."
Forwarded from Коммерсантъ
"На мой взгляд, проблема не столько в недополученных бюджетных доходах, сколько в неравных условиях конкуренции между отечественными товаропроизводителями и дешевым китайским импортом. При условии выравнивания цен между российскими и зарубежными товарами бюджет автоматически получил бы дополнительные налоговые доходы от роста оборота национального бизнеса. В первую очередь, именно ситуация неравной конкуренции, а не выпадающие доходы государства, имеет негативные последствия для российских секторов экономики.
При этом особого внимания требует контроль за уплатой пошлин и налогов. Немалая часть селлеров в рамках карго-схем и иных способов уклоняется от уплаты даже существующих сборов - кто сможет гарантировать, что они будут уплачивать новые налоги?"
«В последние годы российский бизнес научился внимательнее относиться к возможным сбоям и продумывать риски наперед. Еще ковид показал, что даже на самый невероятный сценарий лучше иметь какой-то план действий, чем столкнуться с этим и на ходу его придумывать. Глядя на ситуацию на заправках, бизнес начинает «бить тревогу», хотя топливо есть. Чем раньше начнется коммуникация с регулятором по обсуждению возможного плана действий, тем эффективнее бизнес перестроится. Во время пандемии ретейлеры тоже просили ввести послабления по штрафам за перевес для грузового транспорта, и тогда государство пошло навстречу. Эта мера уже опробована, она работала, и думаю, что сейчас она свой определенный вклад в ситуацию с логистикой и снабжением внесет. Приоритетная заправка автомобилей с продуктами тоже представляется эффективной мерой. Собственный автопарк федеральных торговых сетей состоит в основном из грузовиков на дизельном топливе. Дизельного топлива в ближайшее время, скорее всего, хватит, но в условиях, когда на АЗС выстраивается длинная очередь из фур, даже час сэкономленного времени — это большое подспорье в сохранении работоспособности логистики."
"Во-первых, российские маркетплейсы предоставляют зарубежным селлерам гораздо более низкие комиссии, чем отечественным продавцам. Таким образом, иностранные товары априори имеют более выгодные условия обращения на онлайн-площадках.
Во-вторых, те же самые зарубежные (в основном китайские) товары, которые продаются в онлайне в России, доступны и на рынках стран-соседей РФ. К стоимости товара из России прибавляется стоимость логистики, а в ряде случаев еще и таможенных пошлин, таким образом, российское изделие к моменту поставки на зарубежный рынок становится еще дороже. Неясно, каким образом отечественный товар, который не способен конкурировать по цене с китайским аналогом даже на внутреннем рынке, может быть выгоден на рынке зарубежном."
По итогам участия в форуме эксперты Института отмечают, что ключевой темой обсуждений стала не столько трансформация розничной торговли, сколько изменение самой логики развития экономики. Современные технологии, новые модели потребления и изменение роли государства требуют переосмысления подходов к стратегическому планированию, регулированию и развитию бизнеса. Именно способность проектировать будущее, а не только адаптироваться к происходящим изменениям, становится одним из важнейших факторов устойчивого развития экономики.
"Боль бизнеса и желание сэкономить на страховых взносах понятны. Однако в текущих экономических условиях добиться желаемого будет сложно. Проблема в том, что такой шаг в отношении конкретной отрасли со стороны регуляторов создаст прецедент, которым захотят воспользоваться и другие отрасли. Объяснить, почему косметическая отрасль заслуживает привилегий, а какой-то другой сектор экономики нет, государству будет сложно.
Более того, ситуация с бюджетным балансом сейчас не позволяет так запросто «разбрасываться» льготными режимами."
Отчасти справедливо утверждать, что маркетплейсы вносят определенный вклад в торможение роста потребительских цен, но не более того, и к тому же не во всех категориях. Например, я специально заглянул в свою историю заказов на одном из крупнейших маркетплейсов и проверил, как изменились цены на товары (в основном это DIY-категория), которые я заказывал в 2023 г. На некоторые такие товаров цены выросли с 2023 г. в 1,5-2 раза, что явно больше официальной инфляции. Так что личный потребительский опыт, как обычно, может не совпадать с большими цифрами на слайдах.
Но самое главное: удержание маркетплейсами низких цен – это временное явление, продиктованное стратегией завоевания рынка. Такой «демпинг» со стороны онлайн-площадок и удобство для потребителей имеет свою цену – постепенное «удушение» отечественных производителей непищевых товаров, неспособных конкурировать с дешевыми китайскими товарами. Депрессирующие российские отрасли промышленности в перспективе история гораздо более мрачная, чем сиюминутное огорчение потребителя от выросшей цены на любимый товар на маркетплейсе.
Единомоментное повышение налога, конечно, гораздо более драматический шаг, чем постепенный рост, однако в нашем случае он может быть оправданным. Российская экономика уже много лет существует в условиях беспрепятственного импорта китайских ширпотреба и неизбежного «удушения» российской легкой промышленности, в этом контексте время на «постепенность», на наш взгляд, уже практически исчерпано. В свете этого резкое повышение НДС на импорт видится хоть и болезненным, но необходимым шагом. Вызовет ли это всплеск серого импорта – это вопрос уже к регуляторам и контролирующим органам.
Такая мера, разумеется, не может не вызвать рост цен (по грубым оценкам, как минимум процентов на 25-30). Но это этап, который необходим пройти, заплатив сопутствующую цену, чтобы вообще не остаться без отечественной легкой промышленности. Если государство сочло, что увеличение утильсбора и рост цен на автомобили – разумная плата за защиту российского автопроизводителей, почему это не должно работать, например, для одежды и обуви?
Торможение темпов роста универсальных онлайн-платформ, помимо насыщения рынка, связано еще и с экономическим самочувствием селлеров, которые сегодня оказались между молотом и наковальней. С одной стороны их тянут на дно изменения налогового режима и усиление фискального и таможенного контроля, с другой – топят растущие комиссии маркетплейсов. Учитывая, что продавцы – один из главных элементов кормовой базы цифровых площадок, неустойчивость бизнеса селлеров со временем отрикошетит и по онлайн-гигантам.
Относительно новое явление, которое потенциально чревато некоторым падением GMV маркетплейсов – отключения интернета и все, что с этим связано. Как выяснилось, белые списки приложений работают не всегда, а если нет перехода – нет и покупки.
Если маркетплейсы не придумают что-то принципиально новое (например, добившись легализации онлайн-продажи алкоголя или придумав какой-то интересный сервис для потребителей), такого активного роста, как раньше, мы больше не увидим. Особенно если это будет сопровождаться дополнительной регуляторикой в адрес маркетплейсов (вроде ограничения скидок и т.п.).