ИПЕМ

Когда закончится глобальный транспортный кризис?

Как пишут сегодня "Ведомости", немецкая транспортная госкомпания Deutsche Bahn (DB) в отчете за январь-июнь 2021 г. признала рост систематических опозданий грузовых поездов в сравнении с первым полугодием 2020 г. За отчетный период только 71% грузовых поездов в Германии прибывали вовремя по сравнению с 80% за аналогичный период 2020 г. Заторы грузовых поездов и задержки их прибытия, согласно данным Сети европейских железных дорог, наиболее остро фиксируются в земле Северный Рейн - Вестфалия и вдоль долины Рейна, в районе Дуйсбурга, где расположены крупнейшие сталелитейные заводы Евросоюза, управляемые Thyssenkrupp.

"Сейчас серьезные сбои в логистике характерны для всего мира, Европа тут не исключение. Наиболее болезненно это воспринимается в тех странах, где транспорт был предельно приспособлен к запросам клиента и максимально выстроен под стабильную доковидную экономику", - поясняет заместитель генерального директора ИПЕМ Олег Трудов.
"Например, принцип доставки "точно в срок" позволял клиенту снизить количество складских помещений до минимума. Любые сбои в логистике приводят к производственным сбоям, которые увеличивают количество экстренных поставок, негативно влияют на ритмичность работы транспорта, - поясняет эксперт. - Как только начались логистические сбои по всему миру и добавились ковидные ограничения, система, заточенная на гибкость под клиента, оказалась крайне неустойчивой. DB, как и многие другие, перестраивается под новые реалии. Чтобы нивелировать последствия таких сбоев, компании требуется запас технологической мощности для повышения стабильности - все это требует ресурсов. Через некоторое время все придет в норму. Год-полтора - и острая фаза глобального транспортного кризиса закончится".

Подробнее

@ipem_research

Планы строительства портов и железнодорожной инфраструктуры должны быть синхронизированы - ИПЕМ

Как сообщает сегодня «ПортНьюс», Росморречфлот согласовал компании «Коулстар» Эдуарда Худайнатова декларации о намерениях инвестирования в строительство новых угольных терминалов на Дальнем Востоке. Речь идет о проекте в поселке Врангеля (порт Восточный) и бухте Безымянная (в морском порту Владивосток). Суммарный прирост мощностей может составить 42 млн тонн. Эксперты полагают, что новые проекты столкнутся с дефицитом провозной способности железной дороги на Восточном полигоне, которая остро ощущается уже сейчас.

Объем перевалки угля в портах ДВФО (только порты юга ДВФО, без учета арктических) в 2020 году составил 107 млн тонн, отмечает заместитель руководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков. Прирост перевалки за три квартала 2021 года составляет около 1,5%, добавляет он. Крупнейшие по перевалке порты - Восточный (36,9 млн тонн в 2020 году) и Ванино (28,4 млн тонн). При этом в Ванино перевалка в 20212 году растет (+12%), а в Восточном – снижается (-9%).

«Сроки строительства нового порта и ввода его в эксплуатацию обычно быстрее сроков развития железнодорожных подходов к нему как на ближних, так и на дальних подступах. Так, сроки реализации крупных железнодорожных комплексных проектов, как правило, составляют не менее 5 лет. Порты строятся за 2-3 года. При этом планы завершения строительства портов и железнодорожной инфраструктуры должны быть синхронизированы. Однако по разным причинам сроки реализации некоторых проектов на железной дороге могут отставать от темпов развития портов: строить или модернизировать загруженную протяженную линейную инфраструктуру, которая должна продолжать вывозить грузы, сложнее создания локального объекта. Одним из способов решения проблемы может стать заключение долгосрочных контрактов ship-or-pay с взаимными обязательствами сторон. Однако, данная практика нарушает существующий принцип недискриминационного доступа к инфраструктуре и может реализовываться только в рамках ГЧП», – заключает руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Поликарпов.

Подробнее

@ipem_research

Промышленность России в ноябре 2021: динамика спроса снижается к 2019 году

Индекс ИПЕМ-спрос вырос к ноябрю-2020 (+7,2%), по сравнению с ноябрем-2019 спрос снизился на 1,4%. За январь-ноябрь индекс ИПЕМ-спрос увеличился на 3,5% к аналогичному периоду 2020 г. О динамике производства ИПЕМ сообщал ранее.

Динамика спроса по отраслям (к ноябрю-2020):

̶̶ Добывающие отрасли: +6,2%
̶ Низкотехнологичные: +11.9%
̶ Среднетехнологичные: +7,3%
̶ Высокотехнологичные: -5,8%

«По данным ЦБ, в 2021 году благодаря повышению ключевой ставки продолжают расти объёмы кредитования населения и нефинансовых организаций. Это позволяет поддерживать динамику внутреннего спроса и инвестиций в основной капитал. В структуре кредитного портфеля населения доля долгосрочных кредитов превышает 80%. Дальнейший рост ключевой ставки приведёт к снижению кредитной активности и замедлению спроса на промышленную продукцию», — говорит замруководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков.

Подробности - по ссылке

@ipem_research

ИПЕМ подготовил данные о работе нефтяной и газовой отраслей за январь-ноябрь 2021.

В ноябре 2021 года продолжила расти добыча нефти: +8,6% к ноябрю 2020 (44,6 млн тонн), увеличился экспорт нефти на 3,4% (19 млн тонн).

Добыча газа выросла на 4,6% и достигла 66,1 млрд куб. м в ноябре 2021, однако экспорт продолжил сокращаться и составил 12,7 млрд куб. м (-3,3% к ноябрю 2020).

Инфографика за ноябрь доступна на сайте ИПЕМ по ссылке.

@ipem_research

Добыча угля в ноябре по сравнению с ноябрем 2020 выросла на 12,9% и составила 40 млн тонн. Экспорт сократился на 6% (16,6 млн тонн).

За январь-ноябрь 2021 добыча угля выросла на 9,4% по сравнению с аналогичным периодом 2020 (399,6 млн тонн), экспорт – на 10,6% (194,9 млн тонн).

Данные предоставлены коллегами из ИПЕМ эксклюзивно для канала Coala.

Контейнерные железнодорожные перевозки в 2022 году могут превысить 7 млн ДФЭ - ИПЕМ

По оценке ИПЕМ, железнодорожные перевозки контейнеров по итогам года вырастут на 11% к 2020 г., до 6,4 млн ДФЭ, в 2022 г продолжат рост и могут превысить 7 млн ДФЭ.

Рост отправок будет связан с продолжающимся перетоком грузовой базы в контейнеры с других типов подвижного состава из-за более выгодных условий тарификации ряда грузов при перевозке в контейнере, чем в грузовом вагоне, а также экономии на отсутствии необходимости осуществлять перегрузку в пути следования.

Дальнейшей контейнеризации грузоперевозок будет способствовать приоритетный пропуск контейнеров через государственные границы в связи с действующими ограничениями, препятствующими распространению пандемии.

Подробнее

@ipem_research

Декарбонизация электроэнергетики России обойдется в 14–24 трлн рублей инвестиций до 2050 года

Такой прогноз дает ИПЕМ в исследовании, с которым ознакомились «Ведомости». Из прогноза следует, что потребность в электроэнергии к 2050 г. составит 1,32 трлн кВт ч в год с учетом планов развития генерации и программ поддержки строительства и модернизации мощностей.

Аналитики ИПЕМа просчитали два сценария - инерционный (высокоуглеродный) и низкоуглеродный.

Инерционный сценарий, по оценкам ИПЕМа, потребует порядка 14 трлн руб. инвестиций в 2022-2049 гг., или порядка 500 млрд руб. ежегодно. Низкоуглеродный - 24 трлн руб. всего и 860 млрд руб. в год. При этом в первом случае выбросы парниковых газов сократятся лишь на 1% к показателям 2019 г., который принят ИПЕМом за базовый, до 400 млн т СО2-эквивалента в год, а во втором - на 47% до 215 млн т. Удельные выбросы на 1 кВт ч снизятся на 16% и на 55% соответственно (384 г на 1 кВт ч в 2019 г.).

Подробности и исследование ИПЕМ по ссылке.

@ipem_research

Промышленное производство в России продолжает расти: оперативная оценка ИПЕМ за ноябрь-2021

За прошедший месяц индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние российской промышленности, вырос на 9,9% к ноябрю 2020 г.

За период январь–ноябрь 2021 года индекс ИПЕМ-производство вырос на 9,6% к аналогичному периоду прошлого года.

Фиксируется прирост индекса (+6,1%) и по отношению к ноябрю 2019 г.

Полный анализ состояния промышленности России в ноябре 2021 года на основе индексов ИПЕМ будет подготовлен и опубликован в середине месяца.

@ipem_research

Динамика пассажирских перевозок на российских железных дорогах, ноябрь-2021

Пригородные перевозки:
- ноябрь-2021 к ноябрю-2020: +8,7%
- 11 месяцев-2021 к 11 месяцам-2020: +19,2%

Дальние перевозки:
- ноябрь-2021 к ноябрю-2020: +31,5%
- 11 месяцев-2021 к 11 месяцам-2020: +36,4%

Все слайды и pdf по ссылке

@ipem_research

Погрузка на сети РЖД в ноябре 2021 года снова выросла относительно ноября 2020 года. По данным монополии, она увеличилась на 3,1% и составила 108 млн тонн, за январь-ноябрь 2021 рост составил 3,3% (1,17 млрд тонн) к аналогичному периоду прошлого года.

ИПЕМ провел экспресс-анализ опубликованных данных и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна по ссылке.

@ipem_research

Грузовладельцы могут потерять около 18 млрд руб. от остановки пропуска неконтейнерных грузов из России в Китай - ИПЕМ

Как пишут сегодня «Ведомости», российско-китайские пограничные переходы Гродеково – Суйфэньхэ (Приморье) и Забайкальск – Маньчжурия в Забайкалье прекращают прием всех грузов, кроме контейнерных, с 30 ноября и 1 декабря соответственно. Об этом сообщила РЖД в соцсетях со ссылкой на «срочные сообщения от китайской стороны». С 1 декабря запрет будет действовать и на погранпереходе Эрлянь – Дзамын-Ууд на границе Китая и Монголии. В связи с этим РЖД ввела ограничения на отправку грузов в этих направлениях.

Заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук рассказал газете, что в 2020 г. через Гродеково экспортировали 8,7 млн т грузов, преимущественно лес, руду и уголь, а через Забайкальск – 15,4 млн т (те же виды и удобрения). По его словам, вводимые ограничения отразятся на 0,5 млн т грузов через Гродеково и на 1,2 млн т – через Забайкальск.

ИПЕМ оценивает, что общие потери грузовладельцев превысят 18 млрд руб. экспортной выручки.

Подробнее

@ipem_research

Прозрачный индекс
Гендиректор ИПЕМ Юрий Саакян об индексации тарифов на железнодорожные перевозки в колонке для "Известий"

В ближайшее время начнется процедура пересмотра тарифов на железнодорожные перевозки. На первый взгляд рыночная конъюнктура позволяет повысить тарифную нагрузку без роста транспортной составляющей в конечной цене продукции грузоотправителей, сократившейся за последнее время. Это произошло преимущественно за счет роста цен, особенно при экспорте.

Необходим пересмотр подхода к индексации тарифов на железнодорожные перевозки при безусловном сохранении принципа долгосрочности. Наиболее приемлемым базисом индексации тарифов может стать интегральный индекс изменения затрат железнодорожного транспорта. Но он должен быть прозрачным — в первую очередь для грузоотправителей. А для таких непредвиденных ситуаций, как разгон инфляции, который невозможно спрогнозировать, нужно разработать специальные меры по смягчению последствий для регулируемых организаций.

Подробнее

@ipem_research

Погрузка на сети РЖД в октябре 2021 года продолжает расти.
По данным компании, за октябрь она увеличилась на 0,5% и составила 110,3 млн тонн, за январь-октябрь 2021 рост составил 3,4% (1,07 млрд тонн).

ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна по ссылке.

@ipem_research

Объем перевозок контейнеров на сети РЖД продолжает расти. По уточненным данным компании, за октябрь текущего года контейнеров перевезено на 7,6% больше, чем в октябре прошлого года, за январь-октябрь 2021 года — на 12,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

ИПЕМ провел экспресс-анализ данных, опубликованных РЖД, и подготовил инфографику по основным родам грузов.

@ipem_research

Промышленность России в октябре 2021: динамика спроса - положительная

Индекс ИПЕМ-спрос вырос к октябрю-2020 (+5,5%), по сравнению с октябрем-2019 спрос снизился на 0,5%. За январь-октябрь индекс ИПЕМ-спрос увеличился на 3,2% к аналогичному периоду 2020 г. О динамике производства ИПЕМ сообщал ранее.

Динамика спроса по отраслям (к октябрю-2020):

̶̶ Добывающие отрасли: +5,8%
̶ Низкотехнологичные: +6,8%
̶ Среднетехнологичные: +5,4%
̶ Высокотехнологичные: -4,9%

«Текущий год наглядно демонстрирует российской и мировой промышленности степень зависимости от импорта из Китая и риски, которые при этом возникают. Этот локальный кризис — наглядное подтверждение необходимости импортозамещения в наиболее зависимых от импорта сферах, причём вопросы национальной безопасности в ряде случае могут превалировать над соображениями экономической целесообразности», — комментирует заместитель руководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков.

Подробности - по ссылке

@ipem_research

ИПЕМ подготовил данные о работе нефтяной и газовой отраслей за январь-октябрь 2021.

В октябре 2021 года продолжила расти добыча нефти: +8,5% к октябрю 2020 (45,9 млн тонн), увеличился экспорт нефти на 3% (20 млн тонн).

Добыча газа выросла на 4,6% и достигла 65,8 млрд куб. м в октябре 2021, однако экспорт сократился и составил 13 млрд куб. м (-1% к октябрю 2020).

Инфографика за октябрь доступна на сайте ИПЕМ по ссылке.

@ipem_research

Добыча угля в октябре 2021 года по сравнению с октябрем 2020 выросла на 10% и составила 39,8 млн тонн. Экспорт вырос на 7,1% (18,6 млн тонн).

За январь-октябрь 2021 добыча угля выросла на 8,7% по сравнению с аналогичным периодом 2020 (358 млн тонн), экспорт – на 12% (178,3 млн тонн).

Данные предоставлены коллегами из ИПЕМ эксклюзивно для канала Coala.

Глобальный тариф на выбросы CO2 сильнее всего ударит по ключевым для России сырьевым отраслям

Как пишут сегодня «Ведомости», для борьбы с глобальным потеплением тариф на выбросы углекислого газа (CO2) для стран со средним уровнем экономического развития, включая Россию, может составить не менее $50 за 1 т эквивалента CO2. Это может привести к заметным потерям как для экономик стран Евразии, так и для сырьевых отраслей, следует из анализа PwC «Растущие климатические амбиции: анализ минимальных международных цен на углерод».

По мнению заместителя генерального директора ИПЕМ Александра Григорьева, введение для РФ тарифа в $50 за 1 т CO2 только для электроэнергетики означает 1,2-1,4 трлн руб. дополнительных расходов потребителей, а от ВВП это составит около 1,15-1,3%. «Сколько предприятий в итоге будет вынуждено закрыться, насколько будут вынуждены сократить свое потребление россияне, как это все в сумме скажется на снижении ВВП, трудно сказать сразу, но эта цифра явно в разы, если не на порядок, выше оценки в 1%», - сказал аналитик.

Полный текст публикации читайте по ссылке.

@ipem_research

Промышленное производство в России продолжает расти: оперативная оценка ИПЕМ за октябрь-2021

За прошедший месяц индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 11% к октябрю 2020 г.

За период январь–октябрь 2021 года индекс ИПЕМ-производство вырос на 9,6% к аналогичному периоду прошлого года.

Фиксируется прирост индекса (+4,6%) и по отношению к октябрю 2019 г.

Полный анализ состояния промышленности России в октябре 2021 года на основе индексов ИПЕМ будет подготовлен и опубликован в середине месяца.

@ipem_research

Цена углеродного следа: как плата за СО2 увеличит стоимость электроэнергии

Как пишет сегодня «Коммерсантъ», регуляторы и участники рынка сделали первые попытки оценить влияние введения платы за выбросы СО2 в России на стоимость электроэнергии. При обязательной оплате только 10% от объема выбросов, по оценкам «Совета рынка», оптовая цена на электроэнергию может увеличиться до 9%, а дополнительная нагрузка на энергорынок — до 139 млрд руб. По расчетам генераторов, при копировании европейской системы стоимость электроэнергии тепловых ТЭС может вырасти в три-пять раз.

«При оплате только 10% выбросов все может быть не так драматично, но если брать по полной, то китайские $6 за тонну СО2 обойдутся российским потребителям примерно в 150–160 млрд руб. в год, или в 14–15 дополнительных копеек за каждый 1 кВт•ч. Для сравнения: 153 млрд руб.— это вся инвестпрограмма «Росатома» в 2019 году. Европейские цены на углерод в €60 придавят рынок дополнительными 1,7–1,8 трлн руб. в год, или 1,6–1,7 руб. за 1 кВт•ч»,— говорит заместитель гендиректора ИПЕМ Александр Григорьев.

@ipem_research