ИПЕМ

Сможет ли газ заменить бензин

Сокращение каналов экспорта газа в последние годы способствовало повышению привлекательности внутреннего рынка, одним из важных секторов которого является использование газа в качестве топлива для различных видов транспорта. Перспективы развития данного направления во многом связаны с успешностью реализации Концепции развития рынка газомоторного топлива в Российской Федерации на период до 2035 года.

В отличие от прошлых стратегических документов в данной области концепция носит более комплексный характер и затрагивает шесть секторов потребления ГМТ: автотранспорт, водный транспорт (морской и внутренний водный), железнодорожный транспорт, сельскохозяйственная техника, карьерная техника, коммунальная и дорожно-строительная техника. Тем не менее во всех сценариях Концепции основная часть потребления ГМТ по-прежнему будет приходиться на автотранспорт. Получается, что в России предполагается параллельное развитие даже не двух, а трех видов инфраструктуры альтернативного транспорта: для ГМТ, электромобилей и водородного транспорта.

О том, насколько оправдан подобный стратегический подход и соответствующее распыление затрат на развитие инфраструктуры, а также о других рисках ускоренного увеличения потребления газа на внутреннем рынке, читайте в расширенной версии статьи экспертов ИПЕМ для НГ-Энергия «Может ли газ заменить бензин».

@ipem_research

Перевозки контейнеров на сети РЖД в феврале 2026 года: инфографика, анализ и прогноз

Показатели контейнерных перевозок за январь-февраль 2026 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения снизились на 4,9%, по отношению к аналогичному периоду 2025 года, и составили 1 млн 224 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU). Масса перевезенных грузов сократилась на 4,6% (до 12,8 млн тонн).

Внутренний сегмент демонстрирует наиболее заметное падение: отправлено 460,8 тыс. ДФЭ, что на 6,7% ниже уровня прошлого года. При этом февральская динамика усилила негативный тренд, падение к предыдущему месяцу составило 6,7% и показатель февраля составил 222,4 тыс. ДФЭ.

Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 874,3 тыс. ДФЭ (-5,2%), а также на экспорт 277,6 тыс. ДФЭ (+1,4%). Однако февральская динамика указывает на охлаждение: к январю 2026 года экспорт просел на 8,7%.

В феврале контейнерные перевозки составили 589,6 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 2,7% меньше февраля 2025 года и на 7,1% уступает показателю января текущего года, что отражает традиционное сезонное замедление после пиковых новогодних отправок.

По анализу ИПЕМ, в феврале текущего года продолжаются незначительные структурные сдвиги в сфере грузоперевозок, когда на объёмы перевозок повлияли сезонность, экономическая конъюнктура и различные аспекты в тарифных изменениях. Стоит отменить, что в феврале по отношению к январю текущего года перевозки увеличились по следующим номенклатурам: лесные грузы (+13,9%), метизы (+7,5%), машины, станки, двигатели (+8,6%), строительные (+25,3%). Однако данный рост носит восстановительный характер: именно эти номенклатуры показали наиболее глубокую просадку в январе-феврале 2026 года к аналогичному периоду 2025 года. Несмотря на позитивную помесячную динамику, достичь прошлогодних объемов по данным категориям до конца текущего года вряд ли удастся.

Отдельного внимания заслуживает динамика контейнерных перевозок химических и минеральных удобрений. За аналогичный период показатель снизился на 12,3% к прошлому году. При этом важно отметить, что речь идет не об уходе груза с железнодорожной сети, а о переключении на другие рода подвижного состава (в частности, специализированный подвижной состав), что отражает изменение логистических предпочтений грузоотправителей в текущих условиях.

В краткосрочной перспективе восстановление контейнерных отправок маловероятно без изменения тарифных условий или логистических стратегий грузовладельцев. В остальных сегментах положительная помесячная динамика февраля пока не позволяет говорить о переломе негативного тренда.

Подробнее в презентации

@ipem_research

Промышленность России: итоги января 2026 года

ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в январе 2026 года.

Индекс ИПЕМ-производство в январе 2026 года вырос на 0,9% относительно уровня 2025 года (+0,3% за январь – декабрь 2025 года).

Индекс ИПЕМ-спрос в январе 2026 года снизился на 1,3% относительно уровня 2025 года (+0,6% за январь – декабрь 2025 года).

Подробности и методология расчета

@ipem_research

Российская промышленность в феврале 2026 года продолжила расти: оперативная оценка ИПЕМ

В феврале 2026 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, увеличился на 1,1% относительно февраля 2025 года (+1,0% за период январь-февраль к аналогичному периоду прошлого года).

@ipem_research

Рост объемов пассажирских перевозок на сети РЖД в январе-феврале 2026 года: инфографика, анализ и прогноз

За первые 2 месяца 2026 года на сети ОАО «РЖД» перевезено 184,4 млн пассажиров (-0,1% к январю-февралю 2025 года). Из них в пригородном сообщении – 167 млн пассажиров (+0%), в дальнем следовании – 17,4 млн пассажиров (-0,9%).

В феврале 2026 года отправлено 90,6 млн пассажиров, что на 1,2% ниже аналогичного показателя прошлого года. В пригородном сообщении количество отправленных пассажиров снизилось на 1,2% и составило 83,1 млн человек. В дальнем следовании наблюдается снижение на 1,7%, до 7,5 млн человек.

Наличие дополнительного выходного дня в честь Дня защитника Отечества не привело к росту перевозок пассажиров ж/д транспортом в дальнем следовании в феврале 2026 года по сравнению с февралем 2025 года. Падение объемов пассажирских перевозок в феврале 2026 года к февралю 2025 года в дальнем следовании обусловлено открытием в июле и сентябре 2025 года аэропортов Геленджика и Краснодара, способствовавшим возврату на авиатранспорт пассажиров, ранее переключившихся на поезда дальнего следования из-за закрытия этих аэропортов в 2022 году.

В марте 2026 года стоит ожидать повышенного прироста объемов перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» по отношению к февралю. Объемы перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» в марте 2026 года потенциально составят порядка 102 млн чел.

Подробности и инфографика

@ipem_research

Погрузка на сети РЖД в феврале 2026 года: инфографика и анализ

По итогам февраля 2026 года погрузка на сети РЖД упала на 3,2% к аналогичному периоду 2025 года.

Грузооборот за февраль 2026 года продемонстрировал снижение на 5,8%, что можно объяснить сокращением объемов перевозки экспортного угля в этом месяце на 6,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Наибольшее сокращение погрузки произошло по трем грузам на 5,4 млн т: каменный уголь – 3,7 млн т (-6,7%), черные металлы – 1,2 млн т (-14,0%), цемент – 0,5 млн т (-24,7%).

Существенный рост погрузки зафиксирован только по зерну (+1,7 млн т, +44,6%). Химические удобрения (+0,3%) и железная руда (+0,1%) сохранили уровень аналогичного периода предыдущего года.

Рост погрузки удобрений и железной руды связан с увеличением спроса на внешних рынках и наличием логистических возможностей по наращиванию перевозок на экспорт на железнодорожном транспорте и портовой инфраструктуре.

Снижение объемов погрузки черных металлов в феврале 2026 года связано с сокращением спроса и деловой активности, а также ростом конкуренции со стороны автотранспорта.

Инфографика по группам грузов

@ipem_research

Нефтяные доходы бюджета: спад на время, стагнация надолго

Российская нефтяная отрасль имеет достаточную устойчивость, чтобы пережить период низких цен. Однако в долгосрочной перспективе возможности развития за счёт расширения экспорта крайне ограничены. Внутри России идёт процесс снижения налоговой нагрузки в пользу нефтяных компаний (ради стимулирования разработки новых месторождений и модернизации НПЗ) и потребителей топлива (для сдерживания цен). В таких условиях государству приходится искать другие источники доходов, и неудивительно, что ими становятся налоги общего характера – например, повышение НДС.

О том, какие проблемы и вызовы стоят перед российской нефтяной отраслью в краткосрочной и среднесрочной перспективе, а также об особенностях налогового регулирования, позволяющих быстро адаптироваться к неблагоприятным рыночным условиям, читайте в расширенной версии статьи экспертов ИПЕМ для НГ-Энергия «Нефтяные доходы бюджета: спад на время, стагнация надолго».

@ipem_research

Не все виды майнинга одинаково полезны

Стремительное развитие майнинга в России до совокупной мощности ферм от 2,5 ГВт до 11 ГВт, по разным оценкам, в данный момент воспринимается исключительно как риск для энергосистемы, фактор роста объёмов перекрёстного субсидирования и одна из главных причин ввода дифференцированных тарифов на электроэнергию.

Однако негативные последствия свойственны главным образом для бесконтрольного развития чёрного и серого майнинга, а белый майнинг при определённых регуляторных усилиях способен не только стать одной из важных отраслей экономики, но и решить ряд проблем российской электроэнергетики.

О том, каким образом эта энергоёмкая отрасль влияет на электроэнергетику страны, в чем отличия между разными видами майнинга, какой от них вред и потенциальная польза, читайте в расширенной версии статьи экспертов ИПЕМ для НГ-Энергия «Черный, серый и белый майнинг. Потребление электричества криптофермами стремительно растет».

@ipem_research

Промышленность России: итоги декабря 2025 года

ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в 2025 году. По оценкам института, индекс промышленного производства и индекс спроса на промышленную продукцию по итогам года увеличились относительно уровня прошлого года.

Индекс ИПЕМ-производство в 2025 году незначительно увеличился на 0,3% относительно уровня 2024 года (-2,8% в декабре 2025 года).

Индекс ИПЕМ-спрос в 2025 году увеличился на 0,6% относительно уровня 2024 года (+1,6% в декабре 2025 года).

Подробнее в презентации

@ipem_research

Перевозки контейнеров на сети РЖД в январе 2026 года: инфографика, анализ и прогноз

Показатели контейнерных перевозок за январь 2026 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения снизились на 7% по отношению к январю 2025 года, и составили 634,4 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU). Во внутреннем сообщении отправлено 238,4 тыс. ДФЭ, что на 6,1% меньше прошлого периода 2025 года. Перевозки на экспорт приросли на 0,7% и составили 150,6 тыс. ДФЭ. Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 445,6 тыс. ДФЭ (-9,1%), в которых было перевезено 145,1 тонн грузов (+3,7%).

Грузовая структура:

Химикаты и сода – 73,3 тыс. ДФЭ (+1,9%), промышленные товары – 43 тыс. (+8,5%), бумага – 35,5 тыс. (+1,2%), зерно – 16,8 тыс. (+2,0%), цветные металлы – 14,6 тыс. (+6,7%), нефть и нефтепродукты – 8,1 тыс. (+19,8%), цветная руда и серное сырье – 3,6 тыс. (+40,6%), остальные продовольственные товары – 26,2 тыс. (+14,9%).

Химические и минеральные удобрения – 35,0 тыс. ДФЭ (-20,3%), метизы – 34,6 тыс. (-13,5%), автомобили и комплектующие – 32,3 тыс. (-23,5%), лесные грузы – 32,3 тыс. (-23,9%), машины, станки, двигатели – 26,6 тыс. (-20,0%), чёрные металлы – 18,0 тыс. (-7,3%), остальные и сборные грузы – 17,1 тыс. (-4,4%), строительные грузы – 8,7 тыс. (-46,4%), продукты перемола – 2,3 тыс. (-35,2%), рыба – 1,9 тыс. (-11,5%), мясо и масло животных – 1,6 тыс. (-13,0%), картофель, овощи, фрукты – 0,85 тыс. (-7,1%).

В январе текущего года продолжаются незначительные структурные сдвиги в сфере грузоперевозок, повторяя тенденцию прошлого года, когда на снижение объёмов повлияли сезонность, экономическая конъюнктура, а также переключение части грузов на автотранспорт. Важно отметить, что автотранспорт составляет конкуренцию лишь на средних и коротких дистанциях, где решающими являются скорость доставки и выгрузки. Тогда как для длинных мультимодальных маршрутов железнодорожная контейнерная логистика сохраняет неоспоримые преимущества в объёме, сохранности груза и технологии «сквозной перевалки».

В качестве операционной оптимизации на железнодорожной сети активно внедряется практика использования полувагонов для перевозки контейнеров. Это решение позволяет владельцам парка сокращать издержки, связанные с порожним пробегом подвижного состава, а для грузовладельцев получать более выгодные тарифные условия.

Перспективы развития отрасли в сфере железнодорожных контейнерных перевозок в 2026 году формируются комплексом взаимосвязанных нововведений. Законодательные изменения включают внедрение обязательного электронного документооборота (ЭТрН) для всех участников цепочки и упрощение правил для мелких отправок, которые с 1 сентября 2026 будут сопровождаться единой накладной. В тарифной политике на контейнерные перевозки произошла дополнительная индексация в размере 5% (кроме рефрижераторных контейнеров), сохранение повышающего коэффициента 1,1 к ставкам за порожний пробег, а также корректировки тарифов на китайском участке маршрутов. Инфраструктура усилится за счёт модернизации терминалов ТЛЦ, например, таких как «Артём» и ТЛЦ «Электроугли», длинна обрабатываемых поездов каждого после реконструкции достигнет 142 условных вагонов. Параллельно будет углубляться цифровизация: переход на платформы с искусственным интеллектом для отслеживания и оперативной оптимизации маршрутов в реальном времени.

Таким образом, отрасль не только продолжает адаптироваться к текущим вызовам, но и закладывает основу для повышения своей эффективности, прозрачности и конкурентоспособности через синхронное развитие регулирования, инфраструктуры и технологий.

Подробнее в презентации

@ipem_research

Российская промышленность в январе 2026 года начала расти: оперативная оценка ИПЕМ

В январе 2026 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, увеличился на 0,9% относительно января 2025 года (+0,3% за период январь-декабрь к аналогичному периоду прошлого года).

@ipem_research

Погрузка на сети РЖД в январе 2026 года: инфографика, анализ и прогноз

По итогам января 2026 года погрузка на сети РЖД упала на 4% к аналогичному периоду 2025 года.

Грузооборот за 2026 год продемонстрировал резкое снижение на 11,6%, что можно объяснить сокращением объемов перевозки экспортного угля в этом месяце на 8,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

При этом по трем основным грузам объем погрузки вырос на 1,1 млн т: зерно (+0,8 млн т, рост на 49,9%), строительные грузы (+0,2 млн т, рост на 3,2%), железная руда (+0,1 млн т, рост на 1,4%).

Наибольшее сокращение погрузки произошло по трем грузам на 3,9 млн т: каменный уголь (-2,6 млн т, спад на 8,7%), черные металлы (-0,7 млн т, спад на 14,5%), прочие грузы (-0,6 млн т, спад на 6,1%).

Снижение экспортных объемов перевозки угля, прежде всего через Северо-Запад и Юг, связано с низкой экономической целесообразностью и убытками у большинства грузоотправителей.

По оценке ИПЕМ, в феврале-марте 2026 года экспортный нетбек может увеличиться за счет роста мировых цен на фоне ограничения поставок угля некоторыми странами-экспортерами.

В январе 2026 года снижение черных металлов связано с сокращением спроса и деловой активности, а также ростом конкуренции со стороны автотранспорта.

Инфографика по группам грузов

@ipem_research

Российская промышленность в декабре 2025 года упала: оперативная оценка ИПЕМ

В декабре 2025 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, снизился на 2,8% относительно декабря 2024 года (+0,3% за период январь-декабрь к аналогичному периоду прошлого года).

@ipem_research

Перевозки контейнеров на сети РЖД в 2025 году: инфографика, анализ и прогноз

Показатели контейнерных перевозок за январь-декабрь 2025 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения снизились на -4,1%, по отношению к аналогичному периоду 2024 года, и составили 7 млн 560,4 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU). Во внутреннем сообщении отправлено 2 млн 963,1 тыс. ДФЭ, что на -3,8% меньше прошлого периода 2024 года. Перевозки на экспорт приросли на 8,5% и составили 1 млн 782,3 тыс. ДФЭ. Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 5 млн 386,7 тыс. ДФЭ (-6,7%), в которых было перевезено 80 млн тонн грузов (-3,2%).

В декабре контейнерные перевозки составили 649,1 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на -5,4% меньше декабря 2024 года и на +2,0% больше ноября 2025 года.

Анализ грузовой структуры за 2025 год выявил ряд стабильно растущих сегментов на фоне общего спада контейнерных перевозок. В частности: бумага (+9,0%), чёрные металлы (+2,4%), цветные металлы (+24,5%), продукты перемола (+17,0%), остальные продовольственные товары (+17,5%), цветная руда и серное сырье (+15,6%), а также промышленные товары (+0,3%).

Грузы со снижающейся динамикой: строительные грузы (-37,1% к уровню январь-декабрь 2024 г.), нефть и нефтепродукты (-3,1%), автомобили и комплектующие (-40,3%), рыба (-1,7%), машины, станки, двигатели (-20,2%), химические и минеральные удобрения (-12,8%), мясо и масло животных (-8,3%), остальные и сборные грузы (-4,8%), метизы (-5,5%), химикаты и сода (-2,1%), картофель, овощи, фрукты (-14,5%), лесные грузы (-0,8%).

Наиболее значительное снижение объёмов наблюдалось по следующим номенклатурам: «автомобили и комплектующие», «машины, станки, двигатели», «строительные грузы», а также «картофель, овощи, фрукты». Ключевыми драйверами спада стали: переход грузов на автомобильный транспорт, технологические ограничения инфраструктуры, снижение производства и низкая инвестиционная активность. Отдельно стоит отметить, что снижение по другому ряду позиций грузов было частично компенсировано переключением перевозок на другие рода вагонов.

При этом динамика сегмента «автомобили и комплектующие» была неоднозначной: во втором полугодии по отношению к предыдущим месяцам 2025 года фиксировался незначительный рост, однако он не позволил выйти на уровень 2024 года.

В 2026 году сфера контейнерных перевозок столкнётся с комплексной трансформацией, затрагивающей глобальную конъюнктуру, российский рынок, инфраструктуру и нормативное регулирование. При этом рост объёмов по отдельным номенклатурам указывает на значительные структурные изменения в грузопотоке. По оценке ИПЕМ, в первом полугодии 2026 года эта положительная динамика сохранится, поддерживаемая высоким рыночным спросом на соответствующее сырьё. В результате продолжится увеличение доли экспортных перевозок.

Итоги года отражают сложную динамику в реальном секторе. На фоне сокращения контейнерных перевозок во всех видах сообщения, кроме экспорта, возник острый дефицит грузов для обратной загрузки на ключевых направлениях. Это закономерно привело к росту порожнего пробега. Одновременно операционные сложности, включая проблемы с подачей порожних платформ, оформлением документов, дефицитом специализированного подвижного состава и перегруженностью узлов способствовали увеличению сроков доставки и росту логистических издержек.

Согласно базовому прогнозу ИПЕМ на 2026 год, роста ждать почти не приходится: перевозки гружёных контейнеров увеличатся лишь на 1,1%. При этом в первом квартале 2026 года будет снижение перевозок контейнеров. Восстановление объема перевозок ожидается в третьем квартале следующего года. Вместо восстановления объёмов основным событием станет серьёзное изменение структуры перевозок.

Инфографика по группам грузов

@ipem_research

Рост объемов пассажирских перевозок на сети РЖД в декабре 2025 года: инфографика, анализ и прогноз

За 12 месяцев 2025 года на сети ОАО «РЖД» перевезено 1310,2 млн пассажиров (+1,9% к январю-декабрю 2024 года). Из них в пригородном сообщении – 1,183 млрд пассажиров (+2,2%), в дальнем следовании – 126,7 млн пассажиров (-0,6%).

В декабре 2025 года отправлено 106,2 млн пассажиров, что на 1,2% выше аналогичного показателя прошлого года. В том числе в пригородном сообщении количество отправленных пассажиров составило 97,2 млн человек (+1,7%), в дальнем следовании – 9 млн (-4%).

Ключевая тенденция 2025 года в пассажирском ж/д сообщении – стабилизация темпов роста объемов перевозок всеми видами сообщения в постковидную эпоху. За предыдущий период 2020-2024 гг. ежегодно отмечались более резкие колебания объемов перевозок год к году.

В 2025 году каких-либо существенных ситуационных факторов, которых могли бы привести к резкому изменению объемов перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» по отношению к 2024 году, не было. Наблюдались лишь локальные события, повлиявшие на динамику пассажиропотока в отдельные месяцы 2025 года. Так, в феврале 2025 г. объем перевозок в дальнем следовании снизился на 5% по отношению к аналогичному периоду предыдущего года на фоне разницы производственных календарей и отсутствия дополнительного праздничного дня в 2025 г. В июле и сентябре 2025 года открытие аэропортов Геленджика и Краснодара привели к возврату на авиатранспорт пассажиров, ранее переключившихся на поезда дальнего следования из-за закрытия этих аэропортов в 2022 году. В результате объемы перевозок в дальнем следовании снизились на 0,7% и 3,7% соответственно.

По оценкам ИПЕМ, в 2026 году не стоит ожидать существенных колебаний динамики объемов перевозок пассажиров ж/д транспортом в любую сторону. В частности, в 2026 году не ожидается запуска какого-либо нового сервиса, способного привлечь большое количество дополнительных пассажиров в пригородном сообщении (как запуск МЦД/МЦК и др.). Также не просматриваются какие-либо внешние факторы негативного влияния на конкурирующий с ж/д авиатранспорт, которые могли бы привести к новому переключению пассажиров с самолетов на поезда дальнего следования (как произошло в 2022 г.). Наоборот, если тенденция с открытием ранее закрытых на фоне СВО аэропортов в 2026 г. продолжится, объем перевозок пассажиров в дальнем следовании в 2026 году может не увеличиться, оставшись на уровне 2025 года (127 млн пасс.) или снизившись до доковидных значений (118 млн пасс.).

Подробности и инфографика

@ipem_research

Промышленность России: итоги ноября 2025 года

ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в ноябре 2025 года. По оценкам Института, индекс промышленного производства и индекс спроса на промышленную продукцию по итогам месяца снизились относительно уровня прошлого года.

Индекс ИПЕМ-производство в ноябре 2025 года сократился на 3,2% относительно ноября 2024 года (+0,6% за январь–ноябрь 2025 года).

Индекс ИПЕМ-спрос в ноябре 2025 года снизился на 2,4% относительно уровня ноября 2024 года (+0,5% за январь–ноябрь 2025 года).

Подробнее в презентации

@ipem_research

Погрузка на сети РЖД в декабре 2025 года: инфографика, анализ и прогноз

Как мы и прогнозировали, погрузка на сети РЖД по итогам 2025 года упала на 5,6% к результату 2024 года. В декабре 2025 года темпы сокращения погрузки существенно замедлились до -4,8% к аналогичному периоду 2024 года. Грузооборот за 2025 год продемонстрировал снижение на 1,8%, резко сократившись в декабре на 6,1% к декабрю 2024 года, что можно объяснить снижением объемов перевозки экспортного угля в этом месяце на 8,0% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

В декабре снижение объемов погрузки показало большинство групп грузов: нефтепродукты – 197,1 млн тонн (-5%), лесные грузы – 24,8 млн тонн (-5,9%), зерно – 27,4 млн тонн (-12,2%) и остальные, в том числе грузы в контейнерах – 111,2 млн тонн (-7,3%). Продолжилось снижение погрузки продукции черной металлургии - за 12 мес. погружено на 17,7% меньше грузов, чем в 2024 г. Объем погрузки угля на сети составил 324,5 млн тонн, что на 2,1% меньше по сравнению со значениями 2024 года. Причин падения по этим группам грузов две — логистические сложности, с которыми сталкиваются грузоотправители, и снижение спроса на российскую продукцию.

Увеличение объемов погрузки наблюдалось только по удобрениям – 70,3 млн тонн (+3,8%), рудам цветным и серному сырью – 17,2 млн тонн (+5,1%), что связано с востребованностью экспортных отправок данной продукции.

По среднесрочному прогнозу ИПЕМ, в начале 2026 года будет сокращение отправок, а во втором полугодии 2026 года ситуация начнет улучшаться. Существенного роста транспортной работы для вагонов операторов, а также существенного улучшения экономики и платежеспособности грузоотправителей в 2026 году не ожидается.

В сфере расчетов между грузоотправителями и операторами будет нарастать кризис неплатежей и увеличение отсрочек, еще больше возрастет ценность оперативных расчетов деньгами в обмен на дополнительные скидки. Операторы продолжат бороться за выживание. Возможности и ценность технологической оптимизации управления парком вагонов, при которой экономятся издержки, сокращаются убытки в 2026 году перейдет из разряда формальных КПЭ в факторы выживаемости компаний.

В 2026 и 2027 году дефицита вагонов не ожидается. Тем не менее даже на таком низком рынке возможны продажи компаний/значительных объемов парка в рамках долгосрочных стратегий развития компаний и при условии привлекательных экономических предложений со стороны продавцов.

По прогнозу ИПЕМ, ставки аренды вагонов сейчас либо уже достигли дна, либо колеблются где-то рядом с учетом того, что за прошедший год они обвалились на 30-70% в зависимости от рода ПС, а также прогнозируемой негативной погрузки в 1 квартале 2026 года. В 2026 году динамика ставок будет иметь слабо положительную тенденцию по сравнению с уровнем декабря 2025 года. Последующее восстановление ставок затянется больше, чем на 2-3 года по большинству родов грузовых вагонов.

Подробнее о прогнозах ИПЕМ на 2026 и 2027 годы по перевозкам, ставкам аренды, ставкам доходности, производству грузовых вагонов, объемам ремонтов.

Инфографика по группам грузов

@ipem_research