- Только не улетай гулять далеко!
- Ну маааааааааааам ☹️

А если серьезно, то это максимально паршивый аэропорт. Во всех курилках страны мнение о нём примерно одинаковое. При том формально никаких провозок или дополнительных подготовок сюда не требуется. А надо бы. Потому что если в любом другом месте весь заход на посадку сводится к тому, чтобы прийти к точке входа в глиссаду на заданной высоте и скорости, после чего просто, выдерживая крестик в центре прибора, долететь до полосы по лучам системы, направляющей тебя с земли, то здесь - это настоящий экзамен по комплексному самолетовождению.

При том что удивительно. Здесь устойчиво ловит сигнал GPS, а это по нынешним временам настоящая роскошь. То есть, казалось бы, новомодный заход RNP не должен практически ничем отличаться от банального ILS, особенно если самолёт может в IAN. Но на практике, из облаков ты вываливаешься черт пойми где, выше и сбоку, хотя крестик и картинка на приборе - строго в центре. И ANP соответствует RNP. И ладно ещё, когда погода с запасом. А если под минимум?

Ветер тоже. У земли - штиль, на кругу - штиль, а в глиссаде обязательно начнёт задувать в хвост. Вот и лови тут предписанные схемой 3.2 градуса, как хочешь. Добавьте сюда убитую в дрова полосу с заметным уклоном, на которой самолёт прыгает на амортстойках вместо того, чтобы тормозить. Смещенный торец, сбивающий с толку, и огни PAPI лишь с одного курса, настроенные под заход NDB с углом 2.7. Жути нагнал, что самому страшно стало. Ну и чуть не забыл про вылет с базы в 04:50 утра по местному времени, чтобы к посадке экипаж был максимально бодр и свеж.

Сочи и Камчатку автоматически называют самыми сложными аэропортами нашего Союза с поправкой на возможные погодные гадости.
А Мирный в этом плане куда более самодостаточная личность, он отбивает желание прилетать в себя даже в самый солнечный и погожий день.
И что с этим делать, я понятия не имею.