По её данным, каждые $0.5/т идут кому-то в МинАПК, Минвосстановления, инфраструктуры и АМПУ — именно так руководство АМПУ объясняет портовым агентам необходимость платы за ускорение очереди морских судов и в целом нормальное отношение к судовладельцам. При этом такие платежи, якобы, проводятся через приближенную к руководству АМПУ агентскую компанию "Одемара".
Были названы конкретные суда, которые каким-то образом были приняты вне очереди, которая сегодня из-за постоянных обстрелов и блокирования портовой инфраструктуры составляет ~1 месяц:
▪️MERCURIOUS — был на 47-й позиции, а на следующий день сразу прошёл.
▪️DIAMOND C — аналогично, был 33-м.
▪️EKMEN SKY — этого судна даже не было в предыдущих списках, а оно вдруг оказалось впереди всех, — заявила нардепка в очередном видеообращении.
Исходя из формулы, это обошлось им минимум в $17 000, но, как отмечают судовладельцы, такая формула не гарантирует прохождение на следующий день.
Следующий день стоит в АМПУ от $30 000.
Ранее подобная схема работала во времена зернового коридора через агентскую компанию в Стамбуле, о чём было много информации в СМИ. Как тогда утверждалось, её организовали украинские дельцы — Голодницкий, Вороной, Заборский и Лапай, нынешний зампред АМПУ.
Также Анна Скороход заявила, что будет запрашивать диспетчерскую документацию в центральном аппарате АМПУ и в Одесском филиале АМПУ, который почему-то оказался точкой принятия решений относительно различных дислокаций, связанных с приёмом судов и их очередностью.
Главный вопрос — кто из руководства АМПУ или министерств может давать такие указания и продолжать коррупционные поборы в различных сферах морской отрасли, начиная от выдачи разрешений и лицензий и заканчивая «платежами» за возможность загрузиться или разгрузиться?
INSIDER UA | Прислать контент