Лондон часто приводят в пример дисциплинированного решения о парковках и частном транспорте. Причем, как противниками платных парковок так и сторонниками.

У противников аргумент: сделайте вначале нам такой же общественный транспорт как в этом вашем Лондоне, потом пересаживайте нас.
Лондонцы дисциплинированные. Лондонцы платят штрафы.

Как бы не так.
Люди нигде не хотят платить добровольно. Даже англичане.

Когда в 2003 году Лондон ввёл плату за въезд в центр, начался грандиозный скандал.

Идея тогдашнего мэра Кена Ливингстона была довольно радикальной: хочешь въехать на машине в перегруженный центр - плати. Первоначально £5 в день.

Автомобилисты были в ярости. Возмущался бизнес. Против выступали некоторые муниципалитеты. Westminster пытался остановить введение платы через суд. Обсуждались другие судебные иски. Ливингстона обвиняли в создании нового налога и системы тотального наблюдения за автомобилистами.

Особенно всех раздражали камеры.

Лондон установил систему автоматического распознавания автомобильных номеров. Камера видит номер, компьютер проверяет, заплатил ли владелец за въезд. Если нет — появляется штраф.

Сегодня это кажется совершенно обычным. В 2003 году для огромного города это была довольно революционная система.

Но Лондон её не отменил.
И как результат - в первый год количество автомобилей внутри платной зоны уменьшилось примерно на 15%, а заторы примерно на 30%.

Вторая часть по наведению порядка произошла в 2019 году.

Появилась экологическая зона: старые и наиболее загрязняющие воздух автомобили должны были дополнительно платить за въезд.

А в 2023 году мэр Садик Хан распространил её практически на весь Большой Лондон.

И англичане снова совершенно не продемонстрировали легендарное британское спокойствие.

Были массовые протесты. Несколько муниципалитетов подали на мэра и транспортное управление Лондона в суд, пытаясь остановить расширение. Экологическая зона стала большой политической темой. Камеры портили и уничтожали. Появилось даже движение людей, которые называли себя «охотниками за лезвиями» и целенаправленно выводили камеры из строя.

Власти отступать не стали. Параллельно десятилетиями ужесточалась парковка.

Жилые улицы разделили на зоны. Где-то парковаться могут только местные жители с разрешением, где-то нужно платить, где-то действуют ограничения лишь несколько часов, например, чтобы люди не бросали автомобили возле железнодорожной станции утром и не уезжали на весь день в центр.

Разрешения стали электронными. Парковочный инспектор проверяет автомобиль по номеру. Камеры автоматически читают номера на дорогах. Штраф невозможно просто выбросить и забыть: зарегистрированного владельца найдут через государственную базу, сумма будет увеличиваться, а в конечном итоге дело может дойти до принудительного взыскания.

Так что знаменитый лондонский порядок возник не потому, что здесь живут какие-то другие люди, богаче или умнее.

Просто однажды введённые правила действительно начали исполнять.

И что Лондон получил в обмен на двадцать с лишним лет этой непопулярной политики?

Центр, в котором существенно меньше автомобилей, чем было до введения платы за въезд. Почти полное вытеснение самых грязных машин: сегодня экологическим требованиям соответствует около 97% автомобилей, ездящих по Лондону. Значительное снижение загрязнения воздуха.

И город получил возможность распоряжаться улицей.

Отдавать полосы автобусам. Расширять тротуары. Делать велосипедные дорожки. Не позволять приезжим превращать жилые улицы возле станций в бесплатные парковки. И главное - заставить наземный общественный транспорт ехать.

Потому что можно купить тысячу прекрасных новых автобусов. Но если все они стоят в пробке среди частных автомобилей, хорошего общественного транспорта всё равно не будет. Это к вопросу что надо делать раньше.

Просто надо жать. Последовательно и неумолимо. Нынешний бардак через несколько лет покажется повидлом, если ничего не делать.