В тот день воздушное судно со 149 пассажирами и 6 членами экипажа выполняло внутренний рейс из Пуны в Дели. Самолет был выпущен в 2010 году и выполнен в двухклассной компоновке салона, рассчитанной на перевозку до 150 пассажиров (12+138).
#inside_crashes_and_incidents
Прибывая в Дели, экипаж получил сообщение от авиадиспетчера о предстоящей задержке на прилет из-за ухудшения метеоусловий.
202305251530 METAR VIDP 251530Z 12008KT 2200 TSRA SCT030 FEW035CB OVC080 22/20 Q1005 TEMPO 32030G50KT 0150 TSRA
Рассеянная кучево-дождевая облачность с нижней границей 3500 футов; временами порывы ветра до 50 узлов, метеорологическая видимость 150 метров, гроза с дождем.
На 68 минут экипаж занял зону ожидания на эшелоне полета FL170. Когда остаток топлива на борту составил 2990 кг, пилоты приняли решение проследовать на выбранный ими на этапе планирования полета запасной аэродром в Джайпур. Принимая это решение, пилоты не ознакомились с актуальной сводкой фактической погоды METAR, согласно которой ожидаемой видимости 2000 метров и относительно благоприятной погоды уже не было.
202305251700 METAR VIJP 251700Z 32035G45KT 1000 R27/2000 TSRA BKN030 FEW035CB BKN080 22/17 Q1008 TEMPO 32035G45KT 0800 TSRA=
Порывы ветра до 45 узлов, метеорологическая видимость 1000 м, гроза с дождем, рассеянная кучево-дождевая облачность с нижней границей 3500 футов, временами видимость 800 м.
Выполняя ILS заход на ВПП 27, пилоты ушли на второй круг с высоты 3300 футов из-за сдвига ветра. С остатком топлива 1600 кг экипаж принял решение уйти на другой запасной аэродром – в Гвалиор – с хорошими метеоусловиями.
202305251720 24R 060/04 6000 1004 FEW030 SCT100 SCT250 NOSIG
Когда топлива в баках оставалось 1190 кг, пилоты передали сигнал бедствия:
Air India eight minimum fuel eight five zero five zero MAYDAY MAYDAY MAYDAY MAYDAY MAYDAY MAYDAY Air India
Выполнив успешный визуальный заход на ВПП 24, на борту осталось 464 кг топлива. Затем речевой самописец в кабине зафиксировал следующий диалог между экипажем и авиадиспетчером:
ATC: AI-850 check fuel status (диспетчер: проверьте статус топлива).
AI-850: Sir we have 420 kgs. on board at the moment. Sir we can Taxi with single engine, request to shut down one engine (пилот: на борту 420 кг, мы можем зарулить на одном двигателе, запрашиваем выключение одного из двигателей).
ATC: AI-850 approved (диспетчер: разрешено).
Зарулив на стоянку, остаток топлива на борту составлял 348 кг.
📖Согласно финальному отчету по расследованию инцидента от генерального Директората гражданской авиации Правительства Индии, командир воздушного судна на момент полета имел общий налет более 13.000 часов, из которых почти все на данном типе ВС. Второй пилот имел общий налет более 5000 часов, из которых только 250 на семействе Airbus A320. Решение летного экипажа об уходе на запасной аэродром без получения последней информации о погоде и попытка посадки в ухудшающихся погодных условиях привели к нехватке топлива, а дальнейший уход на незапланированный аэродром привел к аварийной посадке из-за нехватки топлива.
Сопутствующим фактором, помимо сложных метеоусловий, явился циркуляр компании по управлению запасом топлива в полете, который оказал дополнительное давление на летный экипаж при принятии решения о посадке в пункте назначения, по причине которого более часа они находились в зоне ожидания, потратив около 3 тонн топлива.
❗️ Расчет топлива на полет (подробный материал)
➡️ Airbus A319 приземлился с остатком топлива около 1 тонны. Читать подробнее.
➡️ Boeing 737-800 приземлился со следующим остатком топлива: 100 кг в левом баке и 120 кг в правом баке. Читать подробнее.
❗️ BECMG и TEMPO в коде TAF. Метеоминимумы. Принятие решения на вылет
🎧 Airbus A320 "Уральских авиалиний" из-за нехватки топлива приземлился в поле в Новосибирской области.
УВД: Какое решение у вас?
ДЧЭ: Будем искать площадку.
УВД: Вас понял.
ВП: 300 кг у нас, б.., куда?
ДЧЭ: Снижаемся.
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации