📸 На фото из солнечного сентября 2016 года, сделанном в аэропорту Геленджик: списанный Як-42 "Авиалинии Кубани" и набирающий воду из акватории Черного моря самолет-амфибия Бе-200.

📑 Як-42 (RA-42350) совершил свой первый полет в 1987 году, затем начал эксплуатироваться в Краснодарском объединенном авиационном отряде Северо-Кавказского Управления гражданской авиации. После распада Советского Союза, когда помимо некогда единой авиакомпании "Аэрофлот", состоящей из авиаотрядов, стали появляться частные авиапредприятия, самолет пополнил флот "Авиалинии Кубани" (предприятие создали на базе Краснодарского авиаотряда), где летал до августа 2012 года (в марте 2013 года авиакомпания прекратила свою деятельность). Оказавшись в Геленджике, самолет встал на вечную стоянку в качестве тренажера для отработки действий СПАСОП.

На декабрь 2010 года, согласно данным из открытых источников, наработка RA-42350 составляла 33.996 часов или 16.959 циклов "взлет-посадка" при назначенном ресурсе по данному типу 40.000 часов или 18.000 циклов "взлет-посадка". Назначенный ресурс — это суммарная наработка, при достижении которой эксплуатация воздушного судна должна быть прекращена независимо от его технического состояния. Выделяют и другие виды ресурсов: гарантийный, межремонтный, до первого ремонта и иные. #inside_history

🛬 Рано или поздно «лётная карьера» любого воздушного судна заканчивается и наступает момент, когда решается его судьба – самолет отправляется на вечную стоянку (авиационное кладбище, музей или частная коллекция, наземный тренажер для спецслужб и т.д.) или просто уничтожается.

Ил-18Д на вечной стоянке в Ставрополе
Порезанные борты «Уральских авиалиний»
Носовая часть фюзеляжа Ту-134А в Талаги
Порезанный Ту-154А в Иркутске
Тренажер МЧС в Ногинске на базе Ту-134А-3