НАВИГАЦИОННЫЕ РАДИОТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА (РТС)
⠀
Золотое правило гласит: «без навигации нет авиации». Навигация – понятие широкое, сегодня давайте разбираться, что такое навигационные РТС, какими они могут быть и зачем вообще нужны. Ещё был запрос про историю развития всего этого дела, кратко затронем) #inside_top
⠀
VOR (very high frequency omni directional radio range) – всенаправленный радиомаяк. Он способен излучать радиосигнал в разных направлениях, который именуется азимутом (направление от самолёта к наземной станции) и принято считать, что у VOR их 360. Оборудование на самолёте определяет этот азимут и направление движения – ОТ или НА него. Также есть понятие радиала (направление от станции) – условного деления круговой диаграммы направленности VOR. Разработка VOR шла в 40-х годах прошлого века, а широко применяться они стали с середины 20 века.
⠀
DME (distance measuring equipment) – всенаправленный дальномерный радиомаяк. Про него уже когда-то говорили, суть в том, что он измеряет расстояние от себя до воздушного судна путем счисления времени прохождения сигнала от самолёта до маяка и обратно. Может использоваться совместно с VOR, ILS.
⠀
NDB (non-directional beacon) – может быть ближней, дальней или отдельной приводной радиостанцией. Передаёт свой опознавательный сигнал с помощью азбуки Морзе на конкретной частоте, а радиокомпас показывает куда лететь, чтобы выйти на станцию. По идее они и были первыми навигационными средствами в авиации…
⠀
ILS (instrument landing system) – курсо-глиссадная система тоже относится к объектам радионавигации, ведь она состоит из курсового (наведение в горизонтальной плоскости) и глиссадного (наведение в вертикальной плоскости) радиомаяков.
⠀
Почти все современные гражданские самолёты имеют возможность выполнять посадку в автоматическом режиме. Стоит сразу отметить тот факт, что большинство посадок выполняется вручную («на руках»), а автоматика требуется, как правило, в плохих метеоусловиях (вплоть до нулевой видимости). И самое важное: даже при заходе на автомате пилоты принимают непосредственное участие в пилотировании и не сидят просто наблюдателями.
⠀
Есть, как мы уже выяснили, два маяка – курсовой (расположен за противоположным торцом ВПП на осевой линии) и глиссадный (расположен сбоку от зоны приземления). Оба излучают невидимые лучи, улавливаемые самолётом. Оборудование ILS имеет свои категории: I, II, IIIA, IIIB, IIIC.
⠀
Перед входом в предпосадочную прямую (глиссаду) настраиваем приёмники на частоту ILS, включаем approach mode на автопилоте и ждём захвата лучей ILS. Лучи захватились и самолёт сам начинает выполнять заход на посадку. Пилоты контролируют показания приборов, когда необходимо выпускают закрылки, шасси, «армируют» спойлеры, следят за скоростью. В любой момент они готовы перехватить управление. Если всё прошло штатно, то после касания с полосой пилоты активируют реверс тяги и на пробеге отключают автопилот – руление на автомате теоретически возможно на CAT IIIC, но по факту не используется ввиду ограничений и отсутствия дополнительного оборудования для этих целей.
⠀
Посадка на автопилоте почти всегда жёстче, чем «на руках». Но мягкость – не показатель. Иногда самолёт наоборот нужно «прижать» к полосе, например, при посадке в ливень. Иначе не создастся необходимый коэффициент трения и шасси начнут проскальзывать по ВПП, что увеличит длину пробега.
⠀
Также есть маркерные радиомаяки (ближний, средний и дальний), которые тоже именуются радионавигационными средствами. Пролетаем любой из них и наблюдаем звуковую и визуальную сигнализацию в кабине, тем самым экипаж информируется о пролёте фиксированной точки.

Про типы заходов. ⠀

Остались вопросы? Есть, что добавить? Пожалуйста, cleared direct to comments ⬇️😉