Все мы видели самолёты с одним, двумя и даже тремя двигателями (есть и с бОльшим кол-вом). Примечательно то, что все они располагаются по-разному. Самое время поговорить о причинах 🤓

👉🏻 Один двигатель. Такие двигатели обычно ставятся на самолёты малой авиации (например, Cessna 172). Думаю, что с расположением здесь всё ясно. Любое другое место установки значительно повлияет на центровку воздушного судна.

👌🏻 Под крылом. А вот тут уже интереснее. При слове "самолёт" многие как раз и представляют себе такую схему расположения.

Разберём её плюсы и минусы:

✅ Двигатели под крылом хорошо влияют на устойчивость самолёта, равномерно распределяют вес на крыле;

✅ Удобное наземное обслуживание (в том числе и обслуживание двигателей);

❌ При отказе одного из двигателей, сильно ощущается разворачивающий момент;

❌ Опасность посадки «на брюхо». При отказе выпуска шасси двигатели будут тереться о поверхность земли, тем самым вызывая угрозу разрушение самолёта и возможность возгорания топлива;

👌🏻 В хвосте. Такая схема была популярна, например, на самолётах великого авиаконструктора Туполева.

Плюсы и минусы:

✅ Меньшее влияние на полёт при отказе одного двигателя;

✅ Низкий уровень шума в салоне;

❌ Очень тяжёлая задняя часть летательного аппарата, что усложняет центровку;

❌ Неудобное обслуживание двигателей;

❌ Длинные и тяжёлые топливные магистрали, которые идут в хвост аж от крыла;

👌🏻 Над крылом. Несмотря на то, что такая схема встречается довольно редко, она достаточно удобна:

✅ Реактивная струя создает разряжение над крылом, увеличивая подъемную силу и сокращая разбег;

✅ Двигатели находятся достаточно высоко от земли, что уменьшает риск попадания посторонних предметов с рулёжных дорожек или ВПП в двигатель;

❌ Неудобное обслуживание;

#inside_top