В Архангельске в рамках IV форума «Арктика — Регионы» состоялось совместное заседание двух комиссий Госсовета — «Международная кооперация и экспорт» и «Промышленность». Вели заседание губернатор Архангельской области, председатель комиссии Госсовета по международной кооперации и экспорту Александр Цыбульский и губернатор Самарской области, председатель комиссии по промышленности Вячеслав Федорищев.
В обсуждении участвовали советник президента России, спецпредставитель президента по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин; замминистра промышленности и торговли РФ Альберт Каримов; президент Российского союза промышленников и предпринимателей, Уполномоченный по правам предпринимателей Александр Шохин, представители «Росатома», ОСК, Российского экспортного центра, Росаккредитации, РСПП, Ассоциации «Росспецмаш», федеральных ведомств, институтов развития, банков, регионов и промышленного бизнеса.
▫️ Обсуждение было сосредоточено на трёх ключевых направлениях. Первое — создание ледокольного и грузового флота для Северного морского пути. Здесь задают масштаб разговора цифры.
За последние десять лет объём перевозок по СМП вырос кратно и достиг 37 млн тонн. К 2030 г. стоит задача выйти примерно на 100 млн тонн. И такой рост невозможен без просчитанной судостроительной программы.
На заседании обсуждали, как увязать перспективную грузовую базу с конкретными типами судов, возможностями российских верфей, источниками финансирования и сроками ввода флота в эксплуатацию.
Александр Цыбульский:
У нас есть обозначенная президентом задача — к 2030 году выйти на 100 млн тонн объёма товароперевозок по Северному пути. Очевидно, что без серьёзной реновации арктического флота достичь этого показателя крайне сложно. Мы должны выработать модель, каким образом строить работу, чтобы наши судостроительные компетенции и мощности были максимально задействованы, и производить собственные суда.
▫️Второй блок касался промышленного экспорта. Участники отметили проблему, с которой российские компании сталкиваются при выходе на рынки дальнего зарубежья: документы и сертификаты, действующие в ЕАЭС, не всегда дают автоматический доступ в другие страны.
Итог для бизнеса — повторные испытания, новые процедуры, дополнительные расходы и потеря времени. Для промышленного экспорта это уже не техническая мелочь, а ограничитель роста.
По словам Вячеслава Федорищева, проблема с сертификацией связана не только с объёмом поддержки, но и с конкретными процедурами и договорённостями с зарубежными партнёрами:
Дополнительная процедура подтверждения соответствия особенно чувствительна для продукции машиностроения и химической промышленности, где требования зарубежных рынков включают проведение повторных испытаний, аудит производства. Нужна донастройка этого механизма. В том числе нужно усилить информирование о существующих мерах поддержки в этой сфере
▫️Третья тема — развитие экспорта продукции специализированного машиностроения и создание международных совместных предприятий.
В прошлом году объём экспорта предприятий специализированного машиностроения составил 18,6 млрд долларов; значительная часть поставок по-прежнему приходится на рынки ближнего зарубежья. Дальнейший рост связывается с более глубокими моделями присутствия российских производителей в дружественных странах.
Подводя итоги заседания, Александр Цыбульский подчеркнул:
Все три направления связаны: произвести конкурентоспособную продукцию – обеспечить её логистику – вывести на рынок – закрепиться на нём. Именно такой практический результат должен быть главным итогом работы сегодняшнего заседания.
Сформирован комплекс предложений, объединённый общей логикой — от создания отечественной промышленной продукции и необходимой для Арктики инфраструктуры до выхода на внешние рынки и долгосрочного присутствия российских компаний за рубежом.
@GosSovet