​​​​Завод «Уральские локомотивы» - первое российское предприятие, которое начало широко применять технологии склеивания при производстве скоростных электропоездов. Сейчас представители предприятия входят в группу разработчиков отечественных стандартов на клеевые соединения при производстве и ремонте железнодорожного подвижного состава. В рубрике #техпроцесс рассказываем, зачем склеивать поезд и как эта технология влияет на комфорт пассажиров.

🔘Что это такое

Склейка является одним из уникальных спецпроцессов. При выпуске электропоездов на «Уральских локомотивах» выполняется более 40 видов клеевых работ: работы с окнами в салоне, элементами пола, входных дверей, а также монтаж фронтальной маски головного вагона, которая весит более 500 кг. Метод также используется и в конструкции новейшего грузового магистрального электровоза «Малахит» серии 3ЭС8.

🔘 Как это работает

Все клеевые работы проводятся при температуре воздуха от 15 до 25 °С и относительной влажности от 30 до 70 %. Первый этап работы – подготовка поверхностей. Их обезжиривают, затем шлифуют, после этого снова обезжиривают и наносят жидкую грунтовку. После высыхания она образует пленку, которая улучшает процесс склеивания. Далее на поверхность наносится клеевой состав. Затем детали устанавливают по месту, выравнивают и фиксируют специальными приспособлениями. В конце производится герметизация зазоров.

🔘 Почему это важно

Технология склеивания позволяет инженерам конструировать железнодорожный подвижной состав с большим ресурсом энергосбережения и более высоким уровнем комфорта. Так, например, клеевая система не только фиксирует окно в проеме кузова вагона, но и обеспечивает передачу усилия на это окно, что делает всю конструкцию кузова еще более устойчивой. Кроме того, клей для окон в вагоне поезда гасит вибрации и удары, которые могут повредить стекло, компенсирует разность теплового расширения окна и кузова.