Сделал приоритет — спас бюджет

«Деняк нет» — универсальный аргумент, чтобы ничего не делать. Но настоящие специалисты всегда знают, как сэкономить и при этом сделать лучше. Вот два примера из сферы городского транспорта.

Лежачие полицейские вокруг зебры обходятся в лишние 2–3 млн рублей трат ежегодно. И это только одна зебра! Дело в падении скорости и лишней транспортной работе, необходимой для соблюдения расписания. А ведь можно ещё посчитать износ техники и неудобства пассажиров, которых постоянно трясёт. Но даже без этого, если умножить пару лямов на каждую зебру с лежачими полицейскими, получится стоимость пары новых трамваев.

Решение: в Москве добиваются безопасности пешеходных переходов за счёт островков безопасности, подсветки и выступов тротуаров у зебр. Всё это улучшает видимость и позволяет не снижать скорость до 5 км/ч. Притом переходов становится больше, но скорости наоборот растут. Подробный ролик об этом был тут, но на всякий случай отдельно проговорю: речь о вреде лежачих на больших улицах, в жилой зоне те же приподнятые переходы работают нормально.

Другое, ещё более понятное решение — выделенные полосы. Если ваш автобус или трамвай стоит в пробке, пассажиры начинают выбирать другие способы передвижения. А перевозчику приходится выпускать больше машин, чтобы соблюдать расписание. Поэтому обособление общественного транспорта — база для любого крупного города хотя бы с точки зрения экономии бюджета. Но это только самое очевидное.

Из Петербурга пришли интересные новости: бюджет стал экономить около 40 млн рублей в год после внедрения приоритета на светофорах для трамваев. И это не какие-то ИИ-новинки или технологии стоимостью с крыло самолёта. Достаточно донастроить существующие светофоры — и вуаля! Трамваи едут быстрее, пассажиры довольны, а перевозчик может направить сэкономленные деньги на зарплаты водителей, ремонт или новую технику.

Вот такие чудеса умного транспортного планирования. Порою чтобы сэкономить миллионы, нужно не искать новые деньги, а просто перестать тратить старые впустую.