Год назад я рассказывал вам о концепции скоростного автобуса Воронежа — тут хотели сделать первую в России полноценную сеть магистрального автобуса. Но испугались.
… отказались от первоначальной идеи пустить скоростной общественный транспорт по центральной части дороги и предложили организовать движение по краям проезжей части с модернизацией уже существующих выделенных полос, эту схему поддержал глава региона.
… решено усилить правые выделенные полосы: отделить их от общего потока с помощью делиниаторов, убрать вдоль них парковочные карманы, увеличить число комплексов видеофиксации въезда и выезда с полосы…
Метробус с выделенками вдоль тротуара сделать не получится — ваш «метробус» будет вставать у каждого заезда во двор и толкаться на перекрёстках в ожидании, когда все повернут направо.
Я уже рассказывал, почему те же трамваи и метробусы пускают именно по центру улиц: там получается достичь минимально возможного числа конфликтов вдоль маршрута и на светофорах, никто не встанет «на 5 минуточек», плюс нет риска выбегающих людей или неожиданного вылета шумахера из двора. И приятный бонус для водителей и бизнеса: это не требует ликвидации парковки.
При этом надо строить платформы, делать безопасные переходы и в целом менять дизайн дорог с гоночного трека на улицу. Такая схема дороже обычных выделенок из краски и знаков, но разовая более высокая цена позволяет экономить на транспортной работе каждый день после.
Важный же нюанс ещё в том, что если вы всё сделать правильно, то улица станет безопаснее и лучше для всех причастных, даже кто не ездит в автобусах. Поэтому в Белгороде, в Москве, Боготе и вообще в мире негодование жителей от непривычных схем автобусов в левом ряду быстро сдуваются — реальность оказывается скучнее выдуманных страшилок.