F1 на пальцах: силовая установка 2026

Что такое силовая установка?

Машине нужно каким-то образом заставить задние колеса крутиться и разгонять машину. В болидах F1 2026 этим занимаются сразу две вещи — обычный бензиновый двигатель и электромотор, поэтому болид называется гибридным.

Бензиновый двигатель берет энергию из топлива, а электромотор из батареи. Они работают вместе и помогают разгонять задние колеса.

Двигатель, электромотор, батарея, турбокомпрессор и электроника, которая всем этим управляет, вместе называются силовой установкой.

Двигатель внутреннего сгорания

В 2026 году в F1 используется 1,6-литровый V6 с турбонаддувом.

В двигатель поступают воздух и топливо. Топливо сгорает, выделяется энергия —> двигатель крутит задние колеса.

Электромотор или MGU-K

Это мощная штука, которая связана с задними колесами и умеет делать две противоположные вещи.

1. Отдавать энергию

Батарея отдает электричество —> MGU-K использует его, чтобы помочь крутить задние колеса —> болид получает дополнительную мощность.

2. Получать энергию

Когда пилот тормозит, машина теряет скорость, а значит, ей нужно куда-то деть энергию своего движения. Часть этой энергии превращается в тепло в тормозах, а часть MGU-K может забрать, превратить в электричество и отправить в батарею.

Позже эту энергию можно снова использовать для разгона. Вот это возвращение энергии и называется рекуперацией.

Зачем нужна батарея?

Батарея — это что-то типа копилки. Когда машина восстанавливает энергию, то копилка пополняется. Когда же разгоняется, то тратит накопления.

И поэтому электрической мощностью нельзя просто бесконечно пользоваться весь круг, и поэтому так важно распределять энергию.

Приколы 2026 года

MGU-K во время гонки способен достигать мощности 350 кВт — это около 476 л.с. Но это НЕ значит, что пилот постоянно получает дополнительные 476 сил.

Полные 350 кВт (в гонке) сохраняются в ключевых зонах разгона от выхода из поворота к следующему торможению, включая зоны обгона, и ограничиваются до 250 кВт в других частях круга. То есть электромотор может выдать 476 л.с., но правила не позволяют использовать их все где угодно и когда угодно.

А кто решает, когда тратить электричество

Перед выездом на трассу команда программирует, как силовая установка будет использовать и восстанавливать электрическую энергию на разных участках круга. Во время движения система сама знает, где и сколько энергии можно отдавать или возвращать в батарею.

Но кое-что пилот все-таки контролирует. На руле есть настройки, которыми он может менять режим работы машины. Инженеры могут видеть состояние батареи и по радио попросить пилота изменить определенную настройку.

А еще в 2026 году существует отдельная возможность получить дополнительную электрическую мощность при обгонах. Ее уже активирует сам пилот.

Если просто:

Команда — заранее определяет и настраивает работу силовой установки.

Машина — восстанавливает и отдает энергию в соответствии с настройками и ограничениями.

Пилот — управляет машиной, может менять доступные ему настройки и использовать дополнительную электрическую мощность.

А зачем нужен турбокомпрессор?

Для сгорания топлива нужен кислород, который двигатель получает из воздуха. Турбокомпрессор позволяет сжать воздух перед тем, как он попадет в двигатель. Благодаря этому в цилиндры можно поместить больше кислорода и сжечь больше топлива, а значит, получить больше мощности.

Турбина же крутится за счет выхлопных газов самого двигателя после сгорания топлива.

Получается такая цепочка:

двигатель сжигает топливо —> образуются выхлопные газы —> они раскручивают турбину —> компрессор сжимает свежий воздух, который попадает в двигатель.

Почему так много критики вокруг силовой установки 2026

Электрическая часть теперь решает намного больше, но пилот не может сам ей управлять (управляет система), при этом запас энергии ограничен. Из-за этого поведение болида и сами гонки заметно изменились.

#F1Explained

@Gr63Daily