Если смотреть на телеметрию и радио Джорджа, то можно выделить сразу два слоя проблем — энергия и баланс. Здесь я предупреждаю, что в доступной телеметрии данных очень не хватает, поэтому буду рассуждать из радио переговоров в том числе.

У Джорджа нет проблемы с максималкой по всему кругу. В отдельных точках он даже быстрее Кими и Макса, то есть я не могу сказать, что он не едет вообще. Как пример возьмем 36 круг. Мы видим, что проблема проявляется локально — перед T10 у него около 216 км/ч против 228 у Кими, а на выходе из T15 — 186 против 197. То есть проблема не выглядит как постоянная нехватка мощности по всему кругу.

Еще мы видим, что Джордж часто жалуется на избыточную поворачиваемость и в медленных, и в быстрых поворотах. Заднюю часть машины срывает сильнее, чем он просит. Вчера же проблема была полностью противоположная, он жаловался на переднюю ось. Крах какой-то.

Но мы не знаем, связаны ли проблемы с деплоем по ходу гонки с тем, из-за чего Джордж в итоге сошел. Это могла быть одна развивающаяся проблема, а мог быть уже отдельный отказ СУ.

Возьмем тот же 36 круг. Джордж проигрывает 0.578 Максу и это много в рамках круга, НО. По самому кругу Джордж нестабильно то быстрее, то медленнее. Если бы Джорджу просто постоянно не хватало мощности, он почти везде на разгоне был бы медленнее Кими и Макса. Но этого нет. Значит общая скорость есть, но время проседает. Где? Прохождение и выход из отдельных поворотов. И здесь мы уже говорим про оверстир, когда задняя ось нестабильна и приходится очень аккуратно работать с газом. Даже если у Джорджа с СУ все ок, то он все равно теряет время на прямых из-за этого.

RPM на 36-м кругу тоже не показывает очевидного развала СУ. У Джорджа, Кими и Макса обороты большую часть круга находятся примерно в одном диапазоне, около 10–12 тысяч, передачи переключаются нормально.

Но на 50-м круге меняется абсолютно все.

Под SC Джордж просит проверить СУ и жалуется на сильное торможение двигателя. И через несколько секунд Маркус говорит останавливаться, но машина НЕ глохнет на ровном месте. Джордж еще едет примерно 221 км/ч при 11 080 об/мин на 5-й передаче. Затем он начинает контролируемо останавливаться:

190 км/ч — 9503 об/мин — 5-я
150 — 8847 — 4-я
89 — 7701 — 2-я
57 — 5653 — 1-я
дальше скорость постепенно падает до нуля.

На 0 км/ч сначала все еще видно около 2850 об/мин и 1-я, затем Джордж ставит нейтраль, мы все еще видим около 3100–4300 об/мин. НИКАКОГО резкого обнуления оборотов или заклинивания по телеметрии я не вижу.

А вот за что можно зацепиться, так это за жалобы на сильное торможение прямо перед командой остановиться. С учетом того, что раньше в гонке уже были жалобы на деплой, логично подумать на электрическую часть СУ, а это MGU-K, батарея, инвертор, высоковольтная система или электроника. Если проблема в чем-то из этого, то она могла выражаться в деплое и рекуперации, и просто уже дойти до того, что машину необходимо остановить.

Еще один из вариантов перегрев

Проблема в том, что Джордж по радио говорит про нагрев СУ, но эта часть могла быть расшифрована неправильно. Если же СУ была горячей, то продолжать ехать уже нельзя. Тогда ранние проблемы с деплоем могли быть либо первым симптомом, либо связаны вообще не с этим.

Еще один вариант — проблема самого ДВС. Эта версия подходит под жалобу на сильное торможение двигателем, но не объясняет жалобы на деплой.

И вот здесь сделать какой-то более менее конкретный вывод, к сожалению. сложно, потому что доступных данных просто мало, но один явный симптом мы все же видим.

Пс. Не претендую на достоверность

#analysis

@Gr63Daily