Сравним W17 и RB22

Mercedes к Сепангу изменила днище, диффузор, элементы вокруг задних колес, обтекатели задней подвески и понтоны. Если совсем просто, Mercedes старалась сделать так, чтобы больше воздуха доходило до задней части днища и диффузора и чтобы там создавалось больше стабильной прижимной силы.

Теперь смотрим на Red Bull Макса. Я покопалась в статьях

У их понтонов сверху есть выраженный канал, по которому воздух уходит назад. Сама задняя часть кузова очень сильно сужается перед задними колесами, чтобы освободить больше места для потока к днищу и диффузору. Быки не пытаются нагрузить зад воздухом, они стараются как можно меньше испортить воздух по дороге туда.

В Сепанг Red Bull привезла небольшое изменение передней части днища, которое дает чуть больше доп прижима и сохранить стабильный поток СРАЗУ после передних колес. А у Mercedes новый пакет гораздо сильнее смещен именно в сторону задней части.

Если после обновлений задняя часть стала заметно стабильнее, то передняя уже страдает из-за нехватки сцепления. Итог — андерстир. У Макса поток воздуха идеь от передней части машины до задней с сохранением баланса.

Возвращаемся к тому, что мы увидели по телеметрии — идеальный S2 и ужасные медленные повороты.

Это как один из аргументов, почему Макс выглядит сильнее и почему пакет обновлений Mercedes может быть проблемой. Плюс такой баланс дает возможность играть с настройками более широко.

Пс. Я не претендую на правоту. Лишь рассуждаю исходя из того, то что вижу

#analysis

@Gr63Daily