Вот что я скажу: Mercedes НЕ были медленными по всему кругу и Джордж НЕ проигрывал Кими во всех поворотах. Придется разбирать каждый сектор в отдельности.

S1

Стартовая прямая, сильное торможение перед T1, медленная связка T1–T2, разгон через T3 и подход к T4. Здесь оба Mercedes проигрывают Максу почти одинаково: Джордж — 0.376, Кими — 0.345.

В T1–T2 особенно сложно с андерстиром. В T1 передние шины одновременно тормозят и пытаются повернуть машину и почти сразу нужно уйти в медленный T2 и нормально разогнаться на выходе. Вспомним Тото Вольффа, который говорил о проблеме с андерстиром в медленных поворотах.

Мы буквально видим этот паттерн у Джорджа, который приезжает к торможению с хорошей скоростью, но после этого ему тяжелее закончить поворот и снова полностью открыть газ.

S2

Быстрые T5–T6, длинная связка T7–T8 и разгон к следующей тяжелой зоне торможения. Это самая быстрая поворотная часть трассы.

И знаете что? Здесь Mercedes ВООБЩЕ НЕ ПРОИГРЫВАЕТ

Макс — 31.456
Кими — 31.455
Джордж — 31.457

Всего две ТЫСЯЧНЫЕ.

Я должна с тяжелым сердцем признать, что это противоречит версии, что обновленный Mercedes просто оказался плохой машиной для Сепанга. Если бы W17 не хватало прижимной силы или болид не работал вообще, обе Mercedes не смогли бы ехать в темпе Макса именно в самой быстрой части круга.

S3

Кими проигрывает Максу 0.247. Джордж — 0.401. Разница между двумя Mercedes (по лучшему сектору 3) — 0.154. То есть примерно 82% разницы приходится именно на этот сектор.

Здесь идут T9, длинный T10, сложный T11, быстрые T12–T13, потом T14 с торможением в повороте, длинная прямая и медленный T15. В T11 и T14 передняя ось играет главную роль.

Около 3356 м у Джорджа 225.2 км/ч, у Кими 223.3, у Макса 218.0.

Но уже на 3705 м:

Джордж — 260.08
Кими — 260.35
Макс — 263.85

Здесь Макс снова впереди.

Перед T15 Джордж вообще самый быстрый из трех. Но после T15, примерно на 5427 м:

Джордж — 267.78
Кими — 267.82
Макс — 274.70

Это уже катастрофа. Джордж приезжает к шпильке быстрее Макса, но после поворота на разгоне теряет.

Так и что происходит и почему в Сепанге?

Воздух и асфальт были очень горячими, при этом Сепанг очень абразивный. Поверхность грубая, но сцепление намного ниже, чем ожидалось. Машины много скользили. Возможно это и сыграло злую шутку с Mercedes. Поэтому сильнее всего страдают как раз T1–T2, T9, T11, T14 и T15.

Удивительный фан факт: мягкие шины местами держались даже стабильнее средних именно потому, что давали больше сцепления.

Во втором секторе ситуация другая, потому что это уже высокоскоростной сектор. Но почему Джордж тогда проигрывал Кими в секторе 3? Я думаю, что шины Джорджа уходят намного сильнее к этому моменту. И здесь мы упираемся… прости господи… в стиль пилотирования.

Кими обычно резче поворачивает машину и быстрее переходит к разгону. Джордж работает рулем плавнее и дольше ведет машину по дуге. И обычно это экономит резину, но если у тебя высокий андерстир это буквально добивает резину. Кими нагружает шину за счет резкости, но сама фаза скольжения короче.

Так и в чем ядро проблемы и что по обновлениям Mercedes?

Mercedes серьезно изменил пол, диффузор, элементы вокруг задних колес, обтекатели задней подвески и понтоны. Большая часть этого пакета направлена на то, чтобы сильнее и стабильнее нагружать заднюю часть машины. И это просто самая ужасно ФАТАЛЬНАЯ ошибка для Сепанга (по моему скромному мнению обывателя).

Если заднюю часть машины сильнее прижало к трассе, передней оси может начать не хватать сцепления. Машина становится стабильнее сзади, но хуже поворачивает. И бы я отнесла это больше к медленным поворотам, на быстрых аэродинамика делает свою работу.

Это просто очень хорошо совпадает с тем, что мы видим по секторам, ибо S2 почти идеальный, а вот S1 и S3…

Так что да, я думаю, что проблема конкретно в пакете обновлений, а Джордж своей плавностью добивает шины быстрее.

Пс. Я не претендую на правоту. Лишь рассуждаю исходя из того, то что вижу

#analysis

@Gr63Daily