В этот уик-энд FIA официально объявила в Сепанге режим тепловой опасности. В Малайзии ожидается около 31–32°C воздуха, высокая влажность, температура асфальта может подняться выше 50°C.

Mercedes решили не использовать охлаждающие жилеты. Проблема в том, что команда просто не вложила достаточно ресурсов, чтобы сделать ее достаточно надежной. По словам Расселла, Mercedes могла бы продолжить разработку, но тогда пришлось бы забрать деньги и ресурсы у работы над скоростью машины.

И здесь сложно не вспомнить Катар 2023.

Тогда гонка прошла в экстремальной жаре и влажности. Пилоты массово жаловались на перегрев и плохое самочувствие, Стролл временами терял сознание, Сарджент сошел, потому что не мог продолжать физически.

Для Джорджа та гонка тоже стала одной из самых тяжелых в карьере. Он говорил, что чувствовал себя так, будто сидит в духовке, и был близок к обмороку. После столкновения на первом круге ему пришлось прорываться с конца пелотона до четвертого места, почти всю дистанцию на пределе.

Сепанг, конечно, не повторяет Катар один в один.

В Катаре FIA ограничила отрезки на одном комплекте шин до 18 кругов, поэтому пилоты почти не берегли резину и большую часть гонки ехали в очень высоком темпе. В сочетании с жарой и влажностью это сделало гонку физически невыносимой. Температура во время гонки была около 31–32°C воздуха и 36–37°C на трассе, при очень высокой влажности.

В Малайзии ситуация другая. Здесь очень высокая деградация, поэтому в гонке придется контролировать шины и темп. На трассе также есть длинные прямые, где через кокпит проходит больше воздуха. Это огромный плюс, но не отменяет жару, влажность, жесткие торможения и быстрые повороты.

Охлаждение пилота это уже вопрос не комфорта, а безопасности.

@Gr63Daily