​​Гефест, Артемида и Афродита: Ростислав Евгеньевич Алексеев

В 1941 году советский конструктор Владислав Евгеньевич Алексеев приступил к работам по созданию судов на подводных крыльях. В поисках схемы судна для речных условий с ограниченной осадкой в 1943 году он предложил использовать малопогруженное подводное крыло. К этому времени на основе исследований, проведенных в опытных бассейнах и гидролотках, а также на несамоходных моделях на открытом водоеме, ему удалось подтвердить возможность решения обеспечивать стабильный ход, устойчивость движения и высокие гидродинамические качества с помощью таких крыльев, глубина погружения которых составляла примерно треть длины крыла

И в 1943 году им был разработан проект и построен первый опытный образец катер на подводном крыле, получивший название А4. В крыльевой схеме катера были заложены элементы как саморегулирования подъемной силы подводного крыла по скорости в зависимости от погружения, так и регулирования угла атаки крыла на носу. Испытания катера прошли успешно. При мощности двигателя 18 кВт он полностью выходил на подводные крылья и развивал скорость свыше 30 км в час. Гидродинамическое качество катера при этом было довольно высоким и он практически не рыскал по воде. И да, недостатки у катера, конечно же, были. И основной из них заключался в трудности искусственного управления подъемной силой подводного крыла и все тем же вопросом поперечной устойчивости. Следует заметить, что устройство искусственного управления углом атаки тоже было сделано на коленке и необходимыми конструктивными характеристиками не обладало. И потому его потом пришлось переделать в более качественном варианте

Ну и в 1945 году Алексеев представил проект нового катера на подводных крыльях А5. И здесь уже носовое крыло состояло из трех разнесенных по высоте крыльев. И даже кормовые крылья, установленные по бортам, были разнесены по высоте. В 1946 году катер был построен и испытан. И при мощности двигателя 53 кВт он уже выходил на подводные крылья и развивал скорость около 80 км в час. И это была первая победа, поскольку гидродинамическое качество катера при этом было еще выше, чем у предыдущего опытного образца. Естественно, недостатки у катера тоже были - пока что убрать их не удавалось. Первое из них -  это высокое сопротивление крыльев в той решетчатой системе, в которой они сконструированы и закреплены. Второе - нарушение стабильного хода при выходе и входе в воду; ступеньки крыльев давали в начале серьезное сопротивление и требовалось новое решение по конструкции именно этого элемента

#уроки_темного_властелина