​​Гефест, Артемида и Афродита: развитие идеи Крокко

Дальнейшее развитие идеи инженера Крокко получила у известного немецкого авиационного инженера Шертеля. За основу проработки своих образцов он принял принципиальную схему подводного крыла, предложенную до этого Крокко. И даже построил 8 экспериментальных судов разной компоновки, на которых отрабатывались отдельные элементы подводных крыльев: их расположение и размещение относительно корпуса судна. И при этом значительное внимание, он как инженер это понимал, было уделено вопросам конструкции самого подводного крыла и его совместной работе с двигателями - вот это был гигантский шаг вперед

Ну и на протяжении 10 лет он работал над этим всем и создал много чего: около 10 разных видов водного транспорта для различных целей. При этом был один момент. Он сместил расположение подводных крыльев так, чтобы на нос приходилось больше массы судна в процентном соотношении, чем на корму. И это дало соответствующий положительный результат. Далее, французский инженер Брюнберг получил патент на схему судна по принципу Шертеля, только теперь у него 80% массы сосредоточено было наоборот, на кормовом глубоко погруженном плоском крыле. А изменение угла атаки крыла выполнялось при помощи носовым глиссирующих поплавков

Конечно, такая схема обладала значительным недостатком - низкой поперечной устойчивостью. И в этом плане работы там было еще непочатый край. Но затем шведские инженеры Алмквист и  Элкстром додумались как улучшить схему Грюнберга. Что они сделали? Они применили в качестве основного большое дугообразное крыло, которое пересекало поверхность воды. И за счет этого оно повысило устойчивость самого корабля. Принцип простой: за счет увеличения погруженной площади крыла в воду масса воды на него давила больше, чем раньше, и  улучшала саму продольную устойчивость сама по себе, механически

#уроки_темного_властелина