​​Гефест, Артемида и Афродита: система Крокко

Примерно в тот же период итальянский авиатор Артуро Крокко предложил систему подводных крыльев, позволяющую более эффективно осуществлять стабилизацию судна в вертикальной плоскости с изменением скорости. Что он сделал? Он применил так называемые V-образные пересекающие поверхность воды подводные крылья. На судне, построенном им совместно с итальянским инженером Рикальдони в 1906 году, были установлены два таких крыла, на носу и корме. И в этом случае задача стабилизации судна решалась выходом из воды части площади крыльев при увеличении скорости судна. Ну и, соответственно, входом в воду обратно при ее уменьшении

То есть в том и другом случае наша принципиальное равенство подъемной силы и массы судна обеспечивается изменением погруженной площади подводных крыльев. Ну и, соответственно, с помощью изменения погруженной площади решались и вопросы продольной и боковой устойчивости тоже. Испытания, проведенные Крокко и Рикальдони в 1907 году позволили подтвердить принципиальные теоретические вопросы движения судна на подводных крыльях подобного типа. Судно вывели на основной режим движения с полным отрывом корпуса от воды и при мощности двигателя чуть больше чем у Форланини: 59 кВт с двумя воздушными винтами. Оно развило максимальную скорость 70 км/ч, но этого все равно было недостаточно. Впоследствии на это же судно был установлен двигатель мощностью 74 кВт, что позволило увеличить его скорость до 90 км/ч. И вот здесь уже были получены первые полезные результаты, поскольку основные вопросы движения были подтверждены. И, в целом,  наращиваемая скорость давала надежду на то, что это все имеет смысл и люди возятся совершенно не зря

Однако, решив основные теоретические вопросы, Крокко и Рикальдони  столкнулись с серьезными трудностями другого вида ее эксплуатации. Связано это, в первую очередь, с отсутствием стабильности движения судна по  вертикальной плоскости из-за того же самого бокового попадания воздуха. И судно точно так же начинало рыскать - решения у них не было. В дальнейшем эту идею развили в США: тогда предложили способ управления подъемной силой с помощью изменения угла атаки крыла. В проекте крылатой лодки регулирование угла атаки, а соответственно и подъемной силы, предполагалось осуществить с помощью кинематического устройства, связывающего подводные крылья с поверхностью скольжения по воздуху, установленной перед корпусом судна. Чертежей и схем этой лодки не сохранилось, но сам принцип по итогу подошел и  лег в основу дальнейшего улучшения. Поздние разработки по автоматизации управления подводными крыльями и подобными им устройствами основаны именно на нем

#уроки_темного_властелина